szept 142016
 

Mercedes-Benz A-osztály

 

mercedes-benz-a-class-osztaly-w168-19971997-2004 –  W168 – 1,1 millió készült

Jávorszarvasteszten megborult, a gyártó visszahívta az addig eladott 2600 darabot, és módosította a futóművet, illetve ESP-t szerelt be, miként az eset után gyártott autóba is. 2,5 milliárd DM volt a modell fejlesztése, 300 millió a borulékonyság felszámolása.

Hatféle motor: A 140, A 160, A 190, A 210, A 160 CDI, A 170 CDI

2001 – Érkezik a hosszú tengelytávú változat

A 170 CDI – levegőmennyiség-mérő, turbóvezérlő-szelep, differenciálmű-csapágyak, hátsó lengéscsillapítók, klímakompresszor, termosztát, hátsó lengőkar bekötése 6, első lengéscsillapítók, 160 e km 4 porlasztócsúcs, izzók kiégnek 5, ékszíjszakadás 5, bajuszkapcsoló 3, gyorsan kopó, nyikorgó gyári fékbetét 2, generátor szabadonfutó, önindító bendix, feszítőgörgők 2, tolótető, széteső ülés 3, műszerfalpanel-csere 2, toronycsapágy, hangos ablaktörlő, kormányműcsere, váltókulissza, üzemanyagszint-mérő, stabilizátorrúd 2, deformálódó lemezfelnik 3, ülésfűtés kapcsoló

A 140 – akkumulátor, vezérlőelektronika, ABS-vezérlő, ablakemelő, hűtőfolyadék-szivattyú, fékcsövek 2, automatikus váltó, vezérműlánc-szakadás 160 ezernél

A 160 – váltócsere, központizár, gyújtáskapcsoló

 

mercedes-benz-a-class-osztaly-w169-20042004-2012 – W169 – 1 millió példány

Az ötajtós mellett háromajtós kupét is kiad a gyártó, a tengelytáv azonos.

Az Autotronic kivitelben CVT.

Hétféle motor: A 150, A 170, A 200, A 200 Turbo, A 160 CDI, A 180 CDI, A 200 CDI

2008 tavasza – Ráncfelvarrás – Első és hátsó lökhárító, új lámpák, start&stop az A 150 és A 170 modellhez.

A 160 CDI – porlasztócsúcs, hátsó spirálrugó törése, leömlő, lengéscsillapítók

A 180 CDI – ékszíjgörgő, hátsó ablaktörlő motorja, motorcsere, turbócsere, túlzott fékkopás,csomagtérajtó-zár, szervokormány 2, megvetemedett kesztyűtartó, párásodó első lámpa, motortartóbakok, szivárgó klíma

A 150 – Repedező műbőr üléskárpit, vezérműlánc-nyúlás, korrodálódó ajtók, szervokormány, kédergumi becsípődik, váltó

 

A-Klasse (W 176) 20122012-től – W176

Genfben mutatkozott be, nemcsak a rastatti üzemegységben készül, hanem a finn Valmet Automobile is beszállt a gyártásba

Nagyobb és gyorsabb, mint az elődök

2013 – A45 AMG – Szintén Genf, 2,0 liter, turbófeltöltő, 360,4 LE, 450 Nm, hétfokozatú AMG Speedshift DCT

Motorok: A 180 BlueEfficiency, A 180 BlueEfficiency Edition, A 200 BlueEfficiency, A 250 4MATIC BlueEfficiency, A 250 BlueEfficiency, A 250 Sport, A 45 AMG, A 160 CDI, A 180 CDI BlueEfficiency (OM 607), A 180 CDI BlueEfficiency Edition, A 180 CDI BlueEfficiency (OM 651), A 200 CDI BlueEfficiency, A 220 CDI BlueEfficiency,

 

A-osztály visszahívások
(forrás: www.dft.gov.uk)

27.04.2001 főfékhenger
28.04.2001 fékhiba
19.12.2005 ablaktörlőkar
14.10.2008 nem old a biztonsági öv
10.11.2008 motorleállás
30.09.2010 üzemanyag-szivárgás
18.05.2012 váltóhiba
30.05.2013 légzsák nem nyílik
04.10.2013 ülések háttámlája
16.01.2015 motorolajfolyás
14.07.2015 hajtás megszűnik
12.08.2015 légzsák nem nyílik
19.11.2015 motorhiba
21.01.2016 tűzveszély

 

W176 visszahívások
(www.recalls.gov.au)

 

Légzsák nem nyílik

In June 2013, a recall was issued for forty-six (46) Mercedes-Benz
W176 A-Class vehicles that were available for sale from 1 June 2012
to 30 December 2012. In these vehicles, the internal frame of the
dashboard may not have been manufactured correctly. In the event of
an accident, this may restrict deployment of the passenger airbag,
increasing the risk of injury to the occupant PRA 2013/13615

 

Motorolajfolyás, ebből fakadó tűz

In January 2015, a recall was issued for Mercedes-Benz vehicles with
the OM651 turbo-diesel engine that were available for sale during 2014.
In these vehicles, the seal ring between the timing chain tensioner
and the engine may leak oil – this could result in a hazard for other road users and, in extreme
cases, a fire risk – PRA 2015/14509

 

Féltengelyek zégergyűrűtörése

In July 2015, a recall was issued for Mercedes-Benz W176 A-Class
vehicles that were available for sale from 1 September 2012 to 30
June 2013. Under extreme driving conditions, the drive shaft
retaining rings in these vehicles may break – this could cause a
loss of drive, creating a hazard to the vehicle occupants and other
road users PRA – 2015/14802

 

Légzsák nem nyílik

In August 2015, a recall was issued for Mercedes-Benz W176 A-Class
vehicles that were available for sale from 8 September 2014 to 7
November 2014. In these vehicles, fuses within the interior fuse box
may become loose – this could cause various systems to fail and
potentially incorrect deployment of the airbags. Incorrect
deployment of the airbags in the event of a collision could increase
the risk of injury to occupants – PRA 2015/14844

 

Duplakuplungos automatikus váltó hegesztése törik

In July 2016, a recall was issued for Mercedes-Benz W176 A-Class
vehicles that had double clutch transmissions. In these vehicles, a
welded seam in the transmission’s dual clutch assembly could
fracture and cause a loss of drive – this could pose an accident
hazard to the vehicle’s occupants and other road users. The recalled
Mercedes-Benz W176 A-Class vehicles were available for sale from 1
November 2015 to 30 January 2016 – PRA 2016/15529

Save the whales – Mercedes-Benz S-class W140 póló

 Átvett cikk   Save the whales – Mercedes-Benz S-class W140 póló bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
júl 312016
 

W140 – A bálna

Immáron 25 év telt el azóta, hogy a legendás „vészáznegyven” első példányai megjelentek a szalonokban. Rajongásunk mit sem csillapodott az elmúlt negyed évszázadban, sőt! Ennek bizonyságaként készítettünk egy kis – pólóra, pulcsira szánt – grafikát, amit innen letölthettek.

smith&marton - save the whales

Jano Vittorio (János Viktor) életrajz – jegyzetek

 Átvett cikk   Jano Vittorio (János Viktor) életrajz – jegyzetek bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
máj 092016
 

Jano-Vittorio-János-Viktor
1891. április 22. – 1965. március 13.
San Giorgio Cavarese – Torino

Jano Vittorio életrajz:

Édesapja fegyvergyáros.
Az Instituto Professionale Operaióban tanult

1909 – Műszaki rajzoló a Rapid autó- és teherautó-kereskedésnél
1911 – Felveszik a Fiathoz. A cég korának egyik legjobbja volt.
1921 – A Fiat vezető tervezője lesz, ő irányítja a 805 versenyautó tervezését.

1923 – Átment az Alfa Romeóhoz. Bartáját, Luigi Bazzit követte.
1925 – Az Alfa Romeo megnyeri a konstruktőrök kupáját, plusz világbajnokságot nyer a GP P2, amit Jano Vittorio tervezett (a P1-et Giuseppe Merosi). Soros, nyolchengeres, 140 lóerős, galvanizált, acél hengertömb, 225 km/óra végsebesség. Antonio Ascari és Giuseppe Campari volt a főpilóta.

1927 – Alfa Romeo 6C: soros, hathengeres, 1487 köbcenti, 44 le/4200 f./perc, 1075 készült.
1928 – Alfa Romeo 6C első Alfa Romeo dupla-vezérműtengellyel

Ő tervezte a P2-es motort, ami négy, hat, nyolc és 12 hengerrel is készült. Félkör alakú égéstér, gyertya középen, dupla-vezérműtengely.

1931 – Alfa Romeo 8C 2300 – Szintén Jano Vittorio tervezte. Két öntvényből állt össze a blokk. 188 példány készült.
1932 – Az I.R.I. (Institute for Industrial Reconstruction) veszi át az Alfa Romeót, a versenyzést abbahagyják, de felújítják, továbbfejlesztik a gyárat, buszok, teherautók készítésébe kezdenek, megszilárdítják a vállalat pénzügyi helyzetét. Közben megszületett a P3 versenyautó, amivel Tazio Nuvolari egyből nyert.

1935 – Alfa Romeo 8C 2300 A (Granturismo modell)
1936 – Alfa Romeo 12C – nem lett sikeres
1937 – Alfa Romeo 8C 2300 B
1937 – Jano Vittorio elhagyja az Alfa Romeót (helyére Gioacchino Colombo érkezik), és a Lanciához igazol.
1938 – Az első három helyen – Alfa Romeo 8C 2300 végez a Mille Miglián.

1954 – Elkészül a Jano Vittorio közreműködésével alkototott Lancia D50 Formula 1-autó. Motorja 12 fokban megdöntve az alacsony légellenállás érdekében. Az erőforrás teherviselő elem volt. Az üzemanyagtartályt két része szedték és az autó két oldalára helyezték az ideális súlyelosztás miatt.
1955 – Alberto Ascari életét veszíti a Monzai GP-n, ezért Gianni Lancia eladja a Lancia versenyautó-részlegét a Ferrarinak. Így Jano Vittorio is átkerül a Ferrarihoz. A Dino V6-on dolgozik, ez az alapja a Ferrari első középmotoros autójának: 1966 Dino 206.

1956 – A D50 gép módosított változatával Juan Manuel Fangio világbajnokságot nyer.

1965 – Meghal fia, amit követően súlyosan beteg, majd 1974-ben öngyilkos lesz (fejbe lőtte magát).

Források:

Wikipedia
Magyarjármű
F1-blog
Ultimostile.com
F1fanatic.co.uk
Motoremotion.it

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.