Patent-Motorwagen Nummer 1, azaz Karl Benz első autója

 Autó   Patent-Motorwagen Nummer 1, azaz Karl Benz első autója bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
nov 282011
 
Patent-Motorwagen Nummer 1

Patent-Motorwagen Nummer 1:

Egyhengeres, négyütemű, 954 köbcentis, „sonkás” főtengellyel, elektromos gyújtással, vízhűtéssel. 400-as percenkénti fordulaton 0,55 kW-ot adott le. A motor súlya 95,3, az autóé 265 kilogramm volt.

Érdekességei:
– nyitott főtengely
– a szívásért felelős csúszószelepet tolórúd mozgatta
– a kipufogó tányérszelepét vezérlőtárcsa, szelephimba és tolórúd nyitotta
– csepegtető olajozás

Benz a nagy lendkereket vízszintesen erősítette a karosszériához, mert félt, hogy a függőleges giroszkóp hatás negatívan befolyásolja az autó stabilitását.
A szükséges levegő-üzemanyag keveréket elpárologtató karburátor segítségével állította elő, amit maga fejlesztett ki. 4,5 liter ment bele, ez volt az üzemanyagtartály is. Persze semmire nem volt elegendő, mert a fogyasztás nagyjából 10 liter volt 100 kilométerenként.
A levegő-benzin arányát egy tolattyús szelep szabályozta, ennek állásától függött a leadott teljesítmény, attól függően, hogy mennyire zárta el a szívócsatornát. A szelep szabályozókarját könnyedén el lehetett érni a vezetőülésből. A motort a lendkerék megforgatásával lehetett beindítani.
A gyújtást szintén Karl dolgozta ki, méghozzá Ruhmkorff gyújtótekercsét felhasználva. Ezzel transzformálta fel az áramot, amiből az általa készített gyertyák „húztak” ívet.
A porlasztáshoz hasonlóan a hűtés is a párologtatáson alapult. Menet közben állandóan víz csöpögött a motorra, ami aztán szabadon elpárologhatott, elvonva a motor hőjét. Emiatt állandó víz utánpótlásra volt szükség.

Az autó vázát vascsövekből hegesztették össze. Mivel akkor még nem volt ismert a függőcsapszeges kormányzás (1893-ban maga Benz találta fel), Benz csak egy első kereket használt. Ez rugózatlan volt, elfordítását fogasléc és állítókar tette lehetővé.
A gumik is Benz munkáját dicsérik, csupán a felniket vásárolta. A hajtás két lánc illetve előtéttengely közreműködésével jutott a merev hátsó tengelyre, ami elliptikus rugók közbeiktatásával kapcsolódott a vázhoz.
Összességében kijelenthetjük, hogy Benz járműve stabil volt és rendkívül korszerű.

Ilyen-olyan infók Karl Benz életéről és kocsijairól

 Életrajz   Ilyen-olyan infók Karl Benz életéről és kocsijairól bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
nov 282011
 
Az 1888-as Patent Wagen 16 km/órás végsebességre volt képes, 0,75 lóerős volt.
Bertha Benz a Wiesloch-i Stadt-Apothekában állt meg petróleum étert (ligroint vásárolni), ma ki van rá írva, hogy az első benzinkút.

Bertha Benzet az utak királynőjének is szokták hívni.
Cäcilie Bertha Ringerként született, nyolc testvére volt.
Miután összeházasodtak, először albérletbe költöztek, majd Carl vezetésével felépítették házukat Mannheimben. Első gyermekük 1873 május elsején született.
Az ezt követő 15 év az anyagi problémákról szólt, a kis műhely nem ment, ellenben további három gyermek érkezett. Bertha nem csak kitartott férje mellett, hanem a technikai részletekbe is beleásta magát, sokszor remek ötletekkel segítve férjét.
1878-ban Carl bemutatta új motorját, de csak 1882-re szerzett tőkéstársakat. Velük alapította meg a Mannheimi Motorgyárat, de hamar összevesztek, Benz 1883 januárjában, három hónapnyi együttműködés után kilépett.
Még 1883-ban Karl új partnerekkel létrehozta  a Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim céget, és nekiállt fejleszteni autóját. Az első próbautakat 1885-ben tették meg.

Bertha Benz élete

 Autó, Életrajz, Történelem, Túra   Bertha Benz élete bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
nov 282011
 
Bertha Benz

Bertha Benz

Bertha Benz

1849. május 3-án született Pforzheimben, sokszor az automobil anyjaként is szoktak hivatkozni rá. Bertha és Karl 1872. július 20-án házasodtak össze, összesen öt gyermekük született: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) és Ellen (1890). Amellett, hogy egész életében hűséges társa volt férjének, Karl Benznek, pénzügyileg is támogatta, 1871-ben kivásárolta August Ritter üzletrészét a Maschinenbau Werkstättból, és jelentős összeggel járult hozzá az első – szabadalmaztatott – automobil kifejlesztéséhez.

Bertha Benz legnagyobb húzása az volt, mikor fiaival ellopta Karl kocsiját. Akkoriban a feltaláló éppen felhagyott a kísérletezéssel, a sok kudarc után úgy döntött, hátat fordít az autó koncepciójának és inkább a stabilmotorokra koncentrál. Hogy bebizonyítsa az automobil létjogosultságát, Bertha – Eugen és Richard társaságában – hajnalban kitolta a kocsit a garázsból, és útnak indultak Pforzheimbe a nagyihoz. Útközben számtalan problémájuk adódott, kezdve a benzinhiánytól (petróleum-éter) a fékek kopásán át, egészen az ékszíjszakadásig. Útközben feltalálta a cserélhető fékbetétet, hajtűjével kipucolta az eltömődött karburátorfúvókat, harisnyájával pedig szigetelte a vezetékeket. Hajnalban indultak, és késő este értek oda, férjét telegram segítségével tájékoztatta.

Utazása remek hírverésnek bizonyult, és a jármű számtalan konstrukciós hibájára is fény derült, beleértve a sebességváltó szükségességét is.

Bertha Benz 95 éves korában, 1944. május 5-én hunyt el. Pár nappal halála előtt a Karlsruhei Egyetem tiszteletbeli szenátorává avatta.

2008-ban a Bertha Benz által bejárt utat a Világörökség részévé nyilvánították, a 194 kilométeres szakaszon táblák mutatják, merre haladt egykoron a céltudatos feleség.

2011-ben Till Endemann rendezésében, Carl und Bertha címmel mutatták be a házaspár kalandokkal teli élettörténetéről készült filmet. Bertha szerepét Felicitas Woll játsza, míg Carlt Ken Duken alakítja.

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.