Dakar 2016 összefoglaló (jegyzetek)

 Érdekesség, Motorkerékpár, Túra, Versenysport   Dakar 2016 összefoglaló (jegyzetek) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jan 222016
 

toby-price-dakar-2016-ktmToby Price, a Dakar 2016 győztese

 

Győztesek

Motor: Toby Price – KTM
Quad: Marcos Patronelli – Quad
Autó: Stephane Peterhansel – Peugeot
Kamion: Gerard de Rooy – Kamaz

 

Menetrend

31/12 és 01/01: Adminisztráció és becsekkolás
02/01: Start Buenos Aires-ben és prológ
03/01: Buenos Aires – Villa Carlos Paz
04/01: Villa Carlos Paz – Termas de Río Hondo
05/01: Termas de Río Hondo – Jujuy
06/01: Jujuy – Jujuy
07/01: Jujuy – Uyuni
08/01: Uyuni – Uyuni
09/01: Uyuni – Salta
10/01: Rest day in Salta
11/01: Salta – Belén
12/01: Belén – Belén
13/01: Belén – La Rioja
14/01: La Rioja – San Juan
15/01: San Juan – Villa Carlos Paz
16/01: Villa Carlos Paz – Rosario

Motorosok

Helyezés Rajtszám Versenyző Csapat Gyártó Idő
1. 3 AUS Toby Price Red Bull KTM Factory Team KTM 48:09:15
2. 5 SVK Stefan Svitko Slovnaft Team KTM +39:41
3. 4 CHI Pablo Quintanilla Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Husqvarna +48:48
4. 47 ARG Kevin Benavides Honda South America Rally Team Honda +54:47
5. 7 POR Helder Rodrigues Yamalube Yamaha Official Rally Team Yamaha +55:44
6. 42 FRA Adrien van Beveren Yamalube Yamaha Junior Rally Team Yamaha +1:46:29
7. 49 FRA Antoine Méo Red Bull KTM Factory Team KTM +1:56:47
8. 23 ESP Gerard Farres Guell Himoinsa Racing Team KTM +2:01:00
9. 48 USA Ricky Brabec Team HRC Honda +2:11:27
10. 45 ESP Armand Monleon KTM Warsaw Rally Team KTM +3:27:49

 

Quadosok

Helyezés Rajtszám Versenyző Csapat Gyártó Idő
1. 252 ARG Marcos Patronelli Yamaha Racing Yamaha 58:47:41
2. 253 ARG Alejandro Patronelli Yamaha Racing Yamaha +5:23
3. 274 RSA Brian Baragwanath Team Rhide SA Yamaha +1:41:53
4. 264 RUS Szergej Karjakin Airon Racing Team Yamaha +1:44:25
5. 254 ARG Jeremias Gonzalez Ferioli Consultores de Empresas Yamaha +2:02:08
6. 256 BOL Walter Nosiglia Mecteam Nosiglia Honda +4:26:10
7. 257 PAR Nelson Augusto Sanabria Galeano Sanabria Dakar Team Yamaha +4:48:59
8. 265 PER Alexis Hernandez Alexis Hernandez Racing Yamaha +6:33:44
9. 266 CHI Sebastian Palma MPM XC Yamaha +8:15:33
10. 263 ARG Santiago Hansen Mecteam Nosiglia Honda +8:41:23

 

Dakar 2016 (összefoglaló)

Chile és Peru is visszalépett a rendezéstől. Az Atacama sivatag és az Andok bizonyos részeinek kiesésével sok gyors és szerpentines szakasz elmaradt, és nagy nyitott terület híján a különleges navigációs képességeket igénylő részek is kimaradtak. Közben az El Nino is odavert a mezőnynek, mert az első héten nagyon sokat esett az eső, a másodikon pedig nagyon meleg volt. A nehézségek miatt Étienne Lavigne, a Dakar igazgatója belengette, hogy átviszik Dél-Afrikába a versenyt, de valószínűleg csak nyomást akart gyakorolni a dél-amerikai országokra, mert később már azt mondta, hogy maradnak és új partnerországokat keresnek.

Marc Coma a sportigazgató

60 ország

Bolíviában 4500 méteres maggaságig

556 induló

9300 km/gyorsasági 4700-4800 (Argentína, Bolívia)

Érkezés 2016. 01. 16. Rosario

Nyolcadik Dakar itt.

 

Dakar 2016 – napi történések

01.02., prológ

– tömegbaleset a Buenos Aires-i prológon (2005-ben volt utoljára prológ)

– a kínai Kuo Mei-ling a nézők közé sodródott Mini Cooperjével (13 sérült, öt gyerek)

– győztesek autó: holland Bernhard Ten Brinke (Toyota), motorosok: spanyol Joan Barreda (Honda) és portugál Ruben Faria (Husqvarna), quad chilei Ignacio Casale (Yamaha).

01.03., vasárnap, 1. szakasz, törölték

– A rossz időjárás miatt nem tudtak volna felszállni a mentőhelikopterek, ezért törölték a Rosario és Villa Carlos Paz közötti szakaszt, azaz ezt a napot.

01.04., hétfő, 2. szakasz

– Az özönvíz-szerű esőzés miatt megnyesték a távokat. A motorosoknak 450 kilométer helyett 354-et, az autósoknak 510 helyett 387-et kellett lenyomniuk. Loeb és Price nyert.

– Szétáztak a motorosok, gyors, tempós szakaszok, 354 km. Barreda az eredeti útvonaltervet követte, nem a módosítottat, ezért eltévedt, Azevedo bukott. Mani 20.

01.05., kedd, 3. szakasz

– Fékhiba miatt sziklának hajtott, ezért leégett a nagy esélyesnek tartott Martin van den Brink Renault kamionja, szerencsére nem sérültek meg.

– Homok helyett sok a kő

– Három hondás az élen.

– Délután, este óriási eső.

– Loeb és Kevin Benavides nyert.

01.06., szerda, 4. szakasz

-Barreda – az összekötőszakaszon előadott – gyorshajtásért időbüntetést kapott és visszaesett az első helyre.

– Ismét megbüntetik gyorshajtásért  Barredát, ezúttal öt percre.

– Motorosok 429, autósok 418 km.

– Stéphane Peterhansel és Paulo Goncalves nyert.

01.07., csütörtök, 5. szakasz

– Sebastien Loeb és Toby Price.

– 4600 méter magasra mentek fel

– Price jobban bírta, mint a többiek, Meo és Svitko futott be utána, a hondások nem fértek fel.

– A quados mezőnyt vezető Ignacio Casale alatt megállt a Yamaha, nagyon visszaesett

– Price: a végére nagyon lekopott a gumi, nehéz nap volt

– Goncalves: fájt a fejem magasan

01.08., péntek, 6. szakasz

– Peterhansel és Toby Price

– Motorosoknak 542 kilométer. Leghosszabb szakasz.

– Meo öt perc büntetés a check-kártya elhagyása miatt

– Rubén Faria (Husqvarna) elesett, eltört a csuklója, feladta.

– Ignacio Casale (Yamaha) törtet újra előre.

– Price elütött egy tehenet.

01.09., szombat, 7. szakasz

– Uyuni térség

– Barreda kiesett!!! Elromlott a motorja, a keze is megsérült.

– Loeb negyedikként futott be, Peterhansel átvette a vezetést.

– Paulo Goncalves harmadik lett, de még az élen.

– A motorosok távját lerövidítették, mert megemelkedett a gyorsasági melletti folyó vízszintje. 22-en így is végigvergődtek a szakaszon, a többiek összekötőszakaszon mentek Saltáig.

– Az első mérési ponton vett eredményeket rögzítették.

– Goncalves 12:57 perces hátránnyal ért be, de 10 perc 53 másodpercet jóváírtak neki, mert segített a combtörést szenvedett Matthias Walknernek.

– Sajnos a francia Lionel Baud elütött egy 63 éves férfit, aki belehalt sérüléseibe.

– Ignacio Casale (Yamaha) bukott, eltört a kulcscsontja, feladta a versenyt.

– Eső, villámlás, áradás.

01.10., vasárnap, pihenőnap

– Elmosta a tábort az eső, sokan nem tudtak pihenni.

01.11., hétfő, 8. szakasz

– Al-Attiyah nyert

– Loeb hatalmasat esett, így elszálltak győzelmi esélyei

– Toby Price maga mögé utasította – a hatalmasat bukó, de meg nem sérülő – Goncalvest, s átvette a vezetést összetettben

01.12., kedd, 9. szakasz

– Sainz nyert, ezzel az összetettben is előre került

– Toby Price is elsőként ért be, tovább növelte előnyét

– Hőség miatt rövidítettek, 285-ről 179-re.

– Goncalves hűtője kilyukadt, ha nem rövidítenek, fel kellett volna adnia a versenyt. Viszont túl sokat állt, így időbüntetést kapott.

01.13., szerda, 10. szakasz

– Peterhansel ismét az élen

– Sainz súlyos technikai probléma miatt jelentősen visszaesett

– Stefan Svitko jobbat ment, mint Price, életében először első lett.

01.14., csütörtök, 11. szakasz

– Al-Attijah és Antoine Meo nyert, az összetett első helye nem változott.

– Goncalves eltévedt, próbálta behozni lemaradását, de elesett, ráadásul nem látták a helikopterek, a társai találták meg eszméletlenül a motor mellett.

01.15., péntek, 12. szakasz

– Mikko Hirvonen és Hélder Rodrigues (Yamaha)

0.16., szombat, 13. szakasz

– Loeb és Pablo Quintanilla

 

Dakar 2016 – motorok:

KTM 450 Rally

– karbon motorvédő

– csak a 2014-es modellről van sajtóanyag.

  • Re-designed single cylinder SOHC 4-stroke engine; displacement 449.3cc, bore 95mm, stroke 63.4mm
  • Keihin EMS with electronic fuel injection (44mm throttle body)
  • Multiple disc wet clutch, hydraulically operated, 6 gears, electric starter
  • New especially narrow and rigid chrome-molybdenum steel trellis frame
  • Magura aluminium handlebars Ø 28/22mm
  • New 48mm WP USD front forks & WP rear monoshock with new linkage system
  • Excel laced wheels, 1.60 x 21’’ / 2.50 x 18’’
  • Disc brakes; front 300mm, rear 240mm
  • New narrower front tanks, additional rear tank
  • Seat height 960mm, tank capacity 33l
  • Dry weight 140kg
  • New narrower roadbook tower
  • Cockpit cluster now made of CFRP

Stefan Huber műszaki igazgató:

We made some changes on the suspension and set-up on the engine for altitude as there’s a lot of high altitude riding at the Dakar. We tested some new things and the riders were happy coming into the race. With the rider side everyone trained a little differently. It is possible to simulate altitude so they can train there with the mask, and also do things like Matthias (Walkner) who went skiing in the mountains. Just being in the altitude is already good for the body.

Honda CR450 Rally

BIKE : Honda

MODEL : CRF450 RALLY

ENGINE :

Type : Liquid cooled single cylinder DOHC

Capacity : 449.4 cc

Bore x stroke : 97.0 x 60.8 mm

Starter : Electric starter

Carburation : Fuel Injection

Lubricant : Motul 300V

Transmission : 6 speed

Output : Over 45 kW

FRAME :

Type : Aluminium twin tube

Sub-frame : Carbon fibre

Fuel tank : Front + rear (pastic)

Total fuel capacity : 33,7 litres

Front fork : Showa. Type invert, ø51, travel 310 mm

Rear suspension : Showa. Ø50 single tube, travel 315 mm

BRAKES :

Front : ø300 2 pot

Rear : ø240 1 pot

 

Yamaha WR450F Rally

 

Engine type: Single-cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, DOHC, 4-valves

Displacement: 449 cc

Bore x stroke: 97.0 mm x 60.8 mm

Compression ratio: 12,5 : 1

Lubrication system: Wet sump

Carburettor: Fuel injection

Clutch type: Wet Multiple Disc

Ignition system: TCI

Starter system: Kick

Transmission system: Constant Mesh, 5-speed

Final transmission: Chain

 

Chassis

Frame: Semi double cradle

Front suspension system: Telescopic forks White Power

Rear suspension system: Swingarm (link suspension) WP

Front brake: Hydraulic single disc, 270 mm

Rear brake: Hydraulic single disc, 245 mm

Front tyre: 90/90-21 54M

Rear tyre: 130/90-18 69S+M

 

Dimensions

Complete weight (including fuel and oil): 123 kg

Fuel tank capacity: 30 litres

 

 TVS-Sherco RTR450 Rally

 

RTR 450 – SPECIFICATIONS
Engine
4 stroke DOHC, 4 valve Sherco technology
Engine Size
449.40 cc (27.42 cu in)
Bore x Stroke
mm [3.74 x 2.50 in]
Fuel System
Synerject digital electronic fuel injection
Cooling
Liquid system with forced circulation
Starting
Unique electric starting system
Battery
12 V / 4Ah Super Battery
Exhaust
Akrapovic titanium header pipe, titanium muffler
Transmission
6 speed sequential gearbox, primary gear drive chain secondary drive
Clutch
Hydraulic, multidisc in oil bath
Ignition
Alternator 220 W
Chassis
Half perimeter frame chrome – Molybdenum
Fuel tank
32 L fuel tank (8.45 US gal)
Brakes
Hydraulically activated Brembo 300 mm (11.81 in) front and 220 mm (8.66 in) rear
Front Suspension
WP telescopic fork, 52 mm (2.05 in) tubes rebound and compression adjustable, 300 mm (11.81 in) of travel
Rear Suspension
WP progressive, multiadjutable Trax rear shock utilizing a linkage and rod system, 300 mm (13 in) of travel
Front Wheel
1.60 x 21″ aluminum rim, steel spokes and Michelin Rally tube type
Rear Wheel
2.15 x 18″ aluminum rim, steel spokes and Michelin Rally tube type
Weight
135 kg (297.62 lb)
Wheelbase
1505 mm (59.25 in)
Ground Clearance
355 mm (13.98 in)
Seat Height
970 mm (38.19 in)

 

 

 

Kína közlekedése – 2015

 Autó, Érdekesség, Motorkerékpár, Rekordok, Statisztika, Technika, Történelem   Kína közlekedése – 2015 bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jan 132016
 

Közlekedés Kínában (jegyzetek)

1,3 milliárd lakosú ország

Busz

– Köpködés, hangoskodás, mellépisilés, széthordás, dugóban utasok otthagyás, szerpentinen kavargás, elképszető útszéli kajáldák, kétszer elromlott, 9 óra késés, törött szék

Vonat

– Gigaállomás

– 1876 – első sínpár

– 2013 – kétmilliárd utas

– 121 000 km a hálózat, 3. legnagyobb a világon

– 2

Repülő

– Gyors, olcsó, hangoskodnak

– 503 repülőtér (2013)

– A China Airlines – az elmúlt harminc év baleseteit vizsgálva – a világ legveszélyesebb légitársasága, 755 ember halt meg a vállalat lezuhanó gépein

– Peking reptér:

Terminal 1: 60 000 m2

Terminal 2: 336 000 m2

Terminal 3: 300 000 m2

Hajó

– 110 000 km hajózható vízi út (1. a világon)

 

Shanghai Expressz

– Kukoricaköpdösés, 300 km/h, Alstom

Metró

– Isszonyat hálózatok, erős légkondi

Shanghai Metro

  • 1993-ban kezdték építeni
  • 588 km
  • 364 állomás
  • 16 vonal
  • 2,8 milliárd utas évente (2014), a rekord 11 millió egy napon
  • Többek között Alstom, Siemens, Bombardier, CNR szerelvények
  • 2020-ig 800 kilométerre nő a hálózat

Autó

– Nagyon-nagyon sok a gyökér, gyalogoson áthajtás

– 1906 – Első országút

– 2012 – 4 237 500 km úthálózat

– Több mint 300 millió embernek van autós jogosítványa

– 35 városban van több mint 1 millió autó

– 2013 januárjában Pekingben az egészségügyi határérték

– A Chery első kínai autógyártóként érte el az ötmilliós darabszámot

– 154 millió autó fut az ország útjain

– 2010-ben még csak a járművek 43,9 százaléka volt autó, 2015 januárjában már 58,6% volt

– 2010-ben 276 ezren haltak meg közúti balesetben

 

 

Források:

CIA

Wikipedia

Kínai kormányzat

Opel Astra H és J típushibák

 Autó, Technika, Történelem   Opel Astra H és J típushibák bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jan 062016
 

Opel Astra H

Összegzés: van pár nyavalyája, de jóval megbízhatóbb, mint a korábbi szériák.

100 e km felett rezegnek a kárpitok

Visszahívások:

– 2005/03 – kormányösszekötők – teljesen kitekert állapotban hozzáért a kerék az alsó lengőkarhoz
– 2006/04 – kormánygömbfej széthullhat, megszűnik a kormányzás

 

1.9 CDTI

Hűtőfolyadék-szivattyú megadhatja magát 60 e km környékén, emiatt ledobja a vezérműláncot
Váltócsere 90 ezernél

 

1.7 CDTI

– turbo 430eFt
– klimakompresszor 360eFt
– turbovezérlő szelep 60eFt
– váltókar 90eFt
– vízcső repedés 30 eFt

2-szer cserélték a digit klímát
elment a vízcső, turbócső
99000km-nél az egész kuplung szerkezet
központizár

 

1.7 DTI – kb. 5,5 l/100 km kombinált fogyasztás

Az olajszivattyú önzáró anyája 173.000. km-nél leforgott a tengelyről(ejnye-bejnye Isuzu japán mérnökök csak egy kis menetrögzítő kellett volna!!!

Ablaktörlő mechanika 160.000. km-nél megadta magát(kb. 70.000. FT)

Két első kerékagycsapágy (kb.65.000. FT/db szervízáron.Az első kb.200.000.km-nél,a második 290.000.nél cserélve két különböző oldalon.).
Bal hátsó spirál rugó 150.000 km-nél

 

 1.6 – kb. 7,0 l/100 km

93.150 km – trafóhíd csere (+új gyertyák

125.100 km – motorból kihullott egy tartócsavar – tartóbakcsere + csavar

131.650 km – kormányösszekötő és nyomtávrúd csere

150.000 km – hengerfejes lett

hűtő kiegyenlítő tartály vízszintjelző okozott néhány téves coolant level check jelzést

Egyszer a Twinport szelep szállt el, a gyújtótrafósor

 

1.4 – kb. 6,2-7,0 l/100 km

lambdaszonda 180000km után 60e Ft
kalaptartó 1e Ft
izzócserék sűrűn 2e Ft

ablakmosó folyadék szivattyú
ablaktörlő motor
computer

vezérműlánc
bal hátsó ajtókilincs

– Board Computer (3.000 HUF)
– Vezérműlánc (20.000 HUF)- feszítőgörgők nélkül

 

1.2

vezérműlánc-feszítő (30ezer kmnél)

 

Astra J

 

:) – Hivatásos sofőr vagyok, napi 10-12 órát töltök kocsiban, nagyjából 500km-t megyek egy nap. Imádom csinálni, imádok úton lenni, mindig új tájakra eljutni, de amióta az Astra flotta megjött, a hideg ráz a gondolattól is, hogy útra keljek

2.0 CDTi

89500 km – kettőstömegű lendkerék
Tanksapka-ajtó zár
Csomagtérajtó emelő gázteleszkópok
Generátor

1.7 CDTi

klíma kompresszor! (típushiba!
üzemanyag szabályzó szelep

 

 

1.6 CDTi

Folyamatosan problemam van a reszecskeszurovel
Lendkerek
Gyari aksi
Fagyasgatlo szivargott

 

1.6

Hátsó oldalajtó zárja
a szél befúj (!!!) valahol az ajtó körül
a hídtrafó , ez 230.000 km-nél volt
Ajtó kárpit egy helyen nem volt rendesen rögzítve
szériahibás tempomat
Fenti féklámpa hiba
a váltókarnál eltört egy rugó, ezért nem állt vissza közép állásba magától
a jobbos féltengely megadta magát – már nem garanciális – – – 68000 km
Fényre sötétedő visszapillantó, nem sötétedik már fényre

 

1.4 – kb. 7,0 l/100 km

A motor 1,4 Ecotec lassú nehézkes nem egy kirobbanó típus.
Hátsó ajtó rohad a díszléc alatt
automata klíma nagyon gyenge.
Tempomat hiba
ESP elromlott
a már kétszer szétszedett jobb első ülés, ami recseg, mint egy jó 30 éves Zsiguliban
pedálsor csere
ékszíj-feszítő
bicskakulcs

 

Opel Astra visszahívások:

Visszahívás Modell Ok VIN kezdet VIN vég
19/02/1993 Astra 1.7 Diesel alternator wiring may chafe brake pipes 1991.08. – 1992.12
28/04/1993 Astra-F cars és vans possibility of windscreen wiper failure Prior to P8170325
13/09/1993 Astra Turbo Diesel engine wiring harness may chafe on power steering pump pulley 57P8104212 to R8153213
24/03/1995 Astra, Cavalier, Combo, Corsa és Omega static sparking during refuelling (astra) 2) air bag not deploy
30/08/1995 Astra fitted with 1.7DTL soft blow diesel chafing of engine wiring harness S5000001 to S5241939
17/04/2000 Astra F (all derivatives) remote possibility of brake fluid contamination Various
14/07/2000 Astra “G” (3 door) front driver/co-driver seat locking mechanism may become inoperative X5 000 001 to X5 082 299
22/08/2002 ASTRA G és ZAFIRA possible contamination of brake fluid W0L0TGF3522184592 W0L0TGF3522228524
22/08/2002 ASTRA G és ZAFIRA possible contamination of brake fluid W0L0TGF072B010739 W0L0TGF072B011785
22/08/2002 ASTRA G és ZAFIRA possible contamination of brake fluid W0L0TGF4825187593 W0L0TGF6925216468
22/08/2002 ASTRA G és ZAFIRA possible contamination of brake fluid W0L0TGF672B013556 W0L0TGF672B014989
16/03/2005 ASTRA H incorrect gear and steering knuckle fitted
06/04/2006 Astra H possible loss of steering control
22/05/2008 Astra G és Astra H risk of fire
18/11/2010 MERIVA B, ASTRA J front passenger seat could move without warning.
14/01/2011 Insignia és Astra J window anti-trap may malfunction AG091656 BG041791
14/01/2011 Insignia és Astra J window anti-trap may malfunction B8023030 B8023938
30/01/2015 Astra J possibility of fire CG000013 CG000019
30/01/2015 Astra J possibility of fire A3001367 B3023583
30/01/2015 Astra J possibility of fire A8000004 C8000013
30/01/2015 Astra J possibility of fire AG000001 CG000009
06/02/2015 Astra J & Astra GTC (Diesel Engine) short circuit with possibility that fire may occur A8000006 B8035697

 

Forrás:

www.dft.gov.uk

www.nepitelet.hu

www.honestjohn.co.uk

 

 

 

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.