Keresés: ceed - Járműnapló.hu

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók listája az ADAC meghibásodási statisztikája alapján

 Autó, Statisztika, Technika   Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók listája az ADAC meghibásodási statisztikája alapján bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
nov 012014
 

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók listája az ADAC meghibásodási statisztikája alapján.

List of most reliable and unreliable cars based on ADAC breakdown statistics.

Liste der zuverlässigsten und unzuverlässigen Autos auf ADAC-Pannenstatistik beruht.

 

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1978:

Győztesek:

  • Toyota Corolla
  • Opel Manta
  • Ford Granada
  • Mercedes Diesel

Vesztesek:

  • Leyland Mini
  • Citroën GS/VW Scirocco
  • Peugeot 504
  • Citroën CX

 

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1979

Győztesek:

  • Audi 50/VW Polo
  • Ford Escort
  • Audi 80
  • Mercedes Diesel

Vesztesek:

  • Peugeot 104
  • Citroën GS
  • Renault 20
  • Citroën CX

 

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1980

Győztesek:

  • Toyota Starlet
  • Opel Ascona
  • Fiat 132
  • Mercedes 200 D

Vesztesek:

  • Peugeot 104
  • Citroën GS/GSX
  • Porsche 924
  • Citroën CX dízel

 

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1981

Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Datsu Sunny (Alsóközéposztály)
  • Opel Ascona (Középosztály)
  • Audi 100 D (Felsőközéposztály)
  • Mercedes 200 D (Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Fiat 126 (Kisautó)
  • Fiat Ritmo (Alsóközéposztály)
  • Citroën GS/GSX/GSA (Középosztály)
  • Porsche 924 (Felsőközéposztály)
  • Citroën GX (Felsőosztály)

 

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1982

Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Mitsubishi Colt (Alsóközéposztály)
  • Opel Ascona (Középosztály)
  • Mercedes dízel (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Citroën 2 CV (Kisautó)
  • Honda Civic (Alsóközéposztály)
  • Citroën GS/GSX/GSA (Középosztály)
  • BMW 728i-745i (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1983

Győztesek:

  • Ford Fiesta (Kisautó)
  • Mitsubishi Colt (Alsóközéposztály)
  • Audi Coupé (Középosztály)
  • Mercedes Diesel (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Fiat Panda (Kisautó)
  • VW Scirocco (Alsóközéposztály)
  • Opel Manta (Középosztály)
  • Ford Granada (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1984

Győztesek:

  • Ford Fiesta (Kisautó)
  • Toyota Tercel (Alsóközéposztály)
  • Audi Coupé (Középosztály)
  • Mercedes 200 D – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Fiat Panda (Kisautó)
  • Fiat Ritmo (Alsóközéposztály)
  • Opel Manta (Középosztály)
  • BMW 728i-745i (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1985

Győztesek:

  • Nissan Micra (Kisautó)
  • Toyota Tercel (Alsóközéposztály)
  • Honda Accord (Középosztály)
  • Mercedes 200 D – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Renault 5 (Kisautó)
  • Fiat Ritmo (Alsóközéposztály)
  • BMW 315-323i (Középosztály)
  • BMW 728i-745i (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1986

Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Toyota Corolla (Alsóközéposztály)
  • Mercedes Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 190 Diesel (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Fiat Panda (Kisautó)
  • VW Scirocco (Alsóközéposztály)
  • Ford Sierra (Középosztály)
  • Opel Rekord (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1987

Győztesek:

  • Ford Fiesta (Kisautó)
  • Mitsubishi Colt /Lancer (Alsóközéposztály)
  • Mercedes Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 190 Diesel (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Renault 5 (Kisautó)
  • Fiat Ritmo/Regata (Alsóközéposztály)
  • Ford Sierra (Középosztály)
  • Opel Rekord (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1988

Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Mitsubishi Colt/Lancer (Alsóközéposztály)
  • Mercedes Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 190 Diesel (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Suzuki LJ/SJ (Szabadidő-autó)
  • VW Transporter dízel (Kisbusz/Kisáruszállító)

Vesztesek:

  • Renault 5 (Kisautó)
  • Opel Kadett (Alsóközéposztály)
  • BMW 3 dízel  (Középosztály)
  • Ford Scorpio (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Mitsubishi Pajero (Szabadidő-autó)
  • VW Transporter (Kisbusz/Kisáruszállító)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1989

Győztesek:

  • Ford Fiesta dízel (Kisautó)
  • Mitsubishi Colt/Lancer (Alsóközéposztály)
  • Toyota Carina (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Suzuki SJ/Samurai (Szabadidő-autó)
  • VW Bus Diesel (Kisbusz/Kisáruszállító)

Vesztesek:

  • Fiat Uno (Kisautó)
  • Opel Kadett Diesel (Alsóközéposztály)
  • Ford Sierra (Középosztály)
  • Ford Scorpio (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Mitsubishi Pajero (Szabadidő-autó)
  • VW Bus (Kisbusz/Kisáruszállító)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1990

Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Mitsubishi Colt/Lancer (Alsóközéposztály)
  • Toyota Carina (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Fiat Uno (Kisautó)
  • Seat Ibiza/Malaga (Alsóközéposztály)
  • Citroën BX (Középosztály)
  • Ford Scorpio (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1991

Győztesek:

  • 2 USA, 2 Japán, 1 Németország (Kisautó)
  • 5 Japán (Alsóközéposztály)
  • 3 Japán, 3 Németország (Középosztály)
  • 4 Németország (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • 2 Frankreich, 1 Spanien, 1 Italien (Kisautó)
  • 2 Deutschland, 1 USA, 1Italien (Alsóközéposztály)
  • 3 Frankreich, 1 USA (Középosztály)
  • 2 Deutschland, 1 USA (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1992

Győztesek:

  • Mazda 121 (Kisautó)
  • Toyota Corolla (Alsóközéposztály)
  • Toyota Carina (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Seat Ibiza (Kisautó)
  • Opel Kadett/Astra Diesel (Alsóközéposztály)
  • Citroën BX (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1993

Győztesek:

  • Nissan Micra (Kisautó)
  • Toyota Corolla (Alsóközéposztály)
  • Toyota Carina (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Seat Ibiza (Kisautó)
  • Lada Samara (Alsóközéposztály)
  • Opel Calibra (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1994

Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Mazda 323 (Alsóközéposztály)
  • Mazda 626 (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Seta Ibiza (Kisautó)
  • Fiat Tipo (Alsóközéposztály)
  • Citroën BX (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1995

Győztesek:

  • Mazda 121 (Kisautó)
  • Mazda 323 (Alsóközéposztály)
  • Mazda 626 (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Citroën AX (Kisautó)
  • Lada Samara (Alsóközéposztály)
  • Citroën BX (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1996

Győztesek:

  • Nissan Micra (Kisautó)
  • Toyota Corolla (Alsóközéposztály)
  • Toyota Carina (Középosztály)
  • Mercedes 200 – 300 D (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Fiat Uno (Kisautó)
  • Fiat Tipo /Tempra (Alsóközéposztály)
  • VW Passat Diesel (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1997

Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Toyota Corolla (Alsóközéposztály)
  • Toyota Carina (Középosztály)
  • Mercedes SL (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Fiat Uno (Kisautó)
  • Fiat Tipo /Tempra (Alsóközéposztály)
  • Renault Expace (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1998

Győztesek:

  • VW Polo (Kisautó)
  • Mazda 323 (Alsóközéposztály)
  • Toyota Carina (Középosztály)
  • Mercedes S-Klasse (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Skoda Favorit(Kisautó)
  • Fiat Tipo /Tempra (Alsóközéposztály)
  • Renault Espace (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 1999

Győztesek:

  • Mitsubishi Colt(Kisautó)
  • Toyota Corolla (Alsóközéposztály)
  • Mercedes C-osztály (Középosztály)
  • BMW 7 (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Renault Clio (Kisautó)
  • Renault Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 19 (Alsóközéposztály)
  • Opel Frontera (Középosztály)
  • Ford Scorpio (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2000

Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Toyota Corolla (Alsóközéposztály)
  • Toyota Carina (Középosztály)
  • BMW 7  (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Vesztesek:

  • Skoda Felicia (Kisautó)
  • Renault Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 19/Megane (Alsóközéposztály)
  • Renault Laguna (Középosztály)
  • Ford Scorpio (Felsőközéposztály/Felsőosztály)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2001

 Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Nissan Almera (Alsóközéposztály)
  • Toyota Carina (Középosztály)
  • Audi A6 (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • VW Sharan (Egyterű)

Vesztesek:

  • Renault Clio (Kisautó)
  • Fiat Bravo/Brava/Marea (Alsóközéposztály)
  • Renault Laguna (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Renault Espace (Egyterű)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2002

Győztesek:

  • Toyota Starlet (Kisautó)
  • Suzuki Baleno (Alsóközéposztály)
  • Mercedes SLK (Középosztály)
  • Mercedes E-Klasse (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Ford Galaxy (Egyterű)

Vesztesek:

  • Fiat Punto (Kisautó)
  • Rover 200 (Alsóközéposztály)
  • Renault Laguna (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Renault Espace (Egyterű)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2003

Győztesek:

  • Ford Fiesta (Kisautó)
  • Toyota Corolla (Alsóközéposztály)
  • Toyota Avensis /Carina (Középosztály)
  • Audi A6/S6 (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • VW Sharan (Egyterű)

Vesztesek:

  • Skoda Felicia (Kisautó)
  • Renault Megane (Alsóközéposztály)
  • Renault Laguna (Középosztály)
  • Volvo S70/V70/C70 (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Renault Espace (Egyterű)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2004

Győztesek:

  • Mitsubishi Colt/BMW Mini (Kisautó)
  • Audi A2 (Alsóközéposztály)
  • Toyota Avensis (Középosztály)
  • Audi A6/S6 (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Mercedes SLK (Sportautó)
  • Toyota RAV-4 (Szabadidő-autó)
  • Nissan Almera Tino (Egyterű)

Vesztesek:

  • Skoda Felicia (Kisautó)
  • Alfa Romeo 147 (Alsóközéposztály)
  • Alfa Romeo 156 (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Audi TT (Sportautó)
  • BMW X5 (Szabadidő-autó)
  • Renault Espace (Egyterű)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2005

Győztesek:

  • Audi A2 (Kisautó)
  • Mercedes A-osztály (Alsóközéposztály)
  • Mazda 6 (Középosztály)
  • Audi A6 (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Audi Cabrio (Sportautó)
  • Mercedes M-osztály (Szabadidő-autó)
  • Citroën Xsara Picasso (Egyterű)

Vesztesek:

  • Fiat Punto (Kisautó)
  • Fiat Bravo/Brava/Marea (Alsóközéposztály)
  • Alfa Romeo 156 (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Peugeot 206 CC (Sportautó)
  • BMW X5 (Szabadidő-autó)
  • Renault Espace (Egyterű)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2006

Győztesek:

  • Audi A2 (Kisautó)
  • Mazda 323/VW New Beetle (Alsóközéposztály)
  • Mercedes C-osztály (Középosztály)
  • Audi A6/S6 (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • BMW 3 Cabrio (Sportautó/Kabrió)
  • Toyota RAV-4 (Szabadidő-autó)
  • Mazda Premacy (Egyterű)

Vesztesek:

  • Hyundai Getz (Kisautó)
  • Fiat Stilo (Alsóközéposztály)
  • Renault Laguna (Középosztály)
  • Opel Omega (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Peugeot 206 CC (Sportautó/Kabrió)
  • Nissan X-Tail (Szabadidő-autó)
  • Mercedes V/Vito/Viano (Egyterű)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2007

Győztesek:

  • Mitsubishi Colt (Kisautó)
  • BMW 1 (Alsóközéposztály)
  • Audi A4/Mercedes C-osztály(Középosztály)
  • Audi A6 (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Mercedes SLK (Sportautó/Kabrió)
  • BMW X3 (Szabadidő-autó)
  • Mitsubishi Space Star (Kishaszongépjármű)
  • VW Sharan (Nagy egyterű)

Vesztesek:

  • Kia Picanto (Kisautó)
  • Fiat Stilo (Alsóközéposztály)
  • Renault Laguna (Középosztály)
  • Volvo S60/S70/S80/V70 (Felsőközéposztály/Felsőosztály)
  • Peugeot 206 CC (Sportautó/Kabrió)
  • Nissan X-TRAIL (Szabadidő-autó)
  • Ford C-Max (Kishaszongépjármű)
  • Ford Galaxy (Nagy egyterű)

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2011

Győztesek:

  • –     Ford Ka
  • –     Mini
  • –     Mercedes A-osztály
  • –     Audi A5
  • –     Audi A6
  • –     VW Transporter T5

Vesztesek:

  • – Nem adták meg.

Legmegbízhatatlanabb és legmegbízhatóbb autók – 2013

Úgy fest, hogy a válság óta a japánok elfelejtettek autót gyártani, és hirtelen az európai, azon belül is a német, illetve francia márkák léptek helyükre az ADAC listájának élén, olyan csodálatos modellek strapabíróságáról biztosítva a műértő vásárlóközönséget, mint a BMW 1, a Ford Ka vagy a Citroen C1. A tulajdonosi véleményeket és a szerviztapasztalatokat olvasva más kép alakul ki az emberben, de végül is miért ne lenne hihető, hogy a Toyota Yaris a 14., a  Honda Jazz pedig a 22. legmegbízhatóbb modell a kisautók sorában, s olyan köztudottan agyonverhetetlen, ultraprecíz technológiával készülő igavonók verték őket kenterbe, mint a Citroen C3, a Renault Clio vagy az Opel Meriva… Előretörésük azért is érthetetlen, mert a beszállítói kör nagy része közös, az Európában készülő modelleknél szinte mindenhol a Bosch, Delphi, Denso, Honeywell, Magnetti Marelli, TRW, ZF, Valeo stb. termékeivel találkozunk, s kicsi a valószínűsége, hogy ekkora szórás lenne a minőséget illetően, vagy az összeszerelés színvonala ekkora különbségeket mutatna.

Az alábbi lista a 2012-es adatok alapján készült, az ADAC sajtóközleménye szerint 2,6 millió esetet vizsgáltak. Megjegyzik, hogy 2011-hez viszonyítva nőtt a meghibásodások száma, de ebben a hideg télnek is nagy szerepe volt, csak február 2-án 27 500-an hívták a klub autómentőit.

Minik, törpeautók (kleinstwagen)

  1. VW Fox
  2. Ford Ka
  3. Citroen C1
  4. Toyota Aygo
  5. Renault Twingo
  6. Peugeot 107
  7. Fiat Panda
  8. Hyundai i10
  9. Fiat 500
  10. smart fortwo
  11. Chevrolet Matiz

Kisautók:

  1. Nissan Micra
  2. Mini
  3. Peugeot 206
  4. Audi A1
  5. Dacia Sandero
  6. Mazda 2
  7. Ford Fusion
  8. Mitsubishi Colt
  9. Citroen C3
  10. Renault Clio
  11. Opel Meriva
  12. Opel Corsa
  13. VW Polo
  14. Toyota Yaris
  15. Peugeot 20
  16. Ford Fiesta
  17. Skoda Fabia
  18. Skoda Roomster
  19. Suzuki Swift
  20. Seat Ibiza/Cordoba
  21. Fiat Punto
  22. Honda Jazz
  23. Hyundai i20

Alsó-középosztály:

  1. BMW X1
  2. Citroen C4 Picasso
  3. BMW 1
  4. Mercedes B-osztály
  5. Mercedes A-osztály
  6. Audi A3
  7. VW Caddy
  8. Renault Scenic
  9. Toyota Auris
  10. Nissan Qashqai
  11. VW Golf/Bora
  12. Renault Megane
  13. VW Touran
  14. Citroen Berlingo
  15. Mazda 5
  16. Toyota Verso
  17. Ford Focus
  18. Opel Astra
  19. Seat Leon/Toledo
  20. Dacia Duster
  21. Mazda 3
  22. Renault Kangoo
  23. Ford C-MAX
  24. Opel Zafira
  25. Dacia Logan
  26. Honda Civic
  27. Peugeot 308
  28. Kia Ceed
  29. Hyundai i3
  30. VW EOS

Ajánlott irodalom: BMW 1 modelltörténet, típushibák és visszahívások

Középkategória:

  1. Audi Q5
  2. BMW X3
  3. Audi A5
  4. BMW 3
  5. Audi A4
  6. Mercedes GLK
  7. Mercedes C-osztály
  8. VW Passat
  9. VW Tiguan
  10. Skoda Octavia
  11. Toyota Avensis
  12. Hyundai Tucson
  13. Skoda Yeti
  14. VW Sharan
  15. Ford Kuga
  16. Opel Insignia
  17. Mazda 6
  18. Hyundai iX35
  19. Ford Mondeo
  20. Ford S-MAX

Felső-középosztály:

  1. Audi A6
  2. BMW 5
  3. Volvo S60/S70/S80/
  4. Mercedes E-osztály
  5. Skoda Superb

Itt nem közöl bővebb listát az ADAC, vajon mi lehet az Accorddal, Camry-vel, esetleg a Lexus-okkal? Biztos nem érték el az S60 színvonalát… Mellé egy kis érdekesség: a repairpal.com oldalon 116 S60 tulajdonos  jelentett váltóhibát és 71 toronycsapágy-széthullást, a gyártó 2003 óta 19-szer rendelt el visszahívást a modellre.

Kisbuszok, áruszállítók:

  1. VW Transporter
  2. Mercedes Vito/Viano
  3. Ford Transit
  4. Fiat Ducato

 

Sajnos a felsőkategóriára vonatkozólag nem készített rangsort a klub.

 

Forrás:

http://repairpal.com/problems/volvo/s60

http://repairpal.com/volvo/s60/recalls/2

ADAC hivatalos honlap

Vásárlói tapasztalatok

Smith&Marton archív

 

Látogatás a szentgotthárdi Opel gyár új részlegében, ahol a Flex motorcsalád készül

 Gyárlátogatás, Technika   Látogatás a szentgotthárdi Opel gyár új részlegében, ahol a Flex motorcsalád készül bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jún 052013
 

Opel Szentgotthárd - A Flex motorcsalád otthonaElőzmények

2010 szeptemberében a GM vezetősége úgy határozott, hogy 500 millió eurós, azaz nagyjából 145 milliárd forintos (!) beruházással kibővítik a szentgotthárdi üzemegységet. Az új részlegben MDE, SGE és MGE erőforrások készülnek, melyek a Flex motorcsalád tagjai. A névadás oka, hogy a gyártósor flexibilis, tehát a Flex motorcsalád bármely tagját legyártja, anélkül, hogy „hozzá kéne nyúlni”. A munka nemrégiben indult, eddig mindössze 2500 MGE gördült le a futószalagról, s idén nem is terveznek többet 12 ezernél. A gépek finomhangolásával várhatóan jövőre végeznek, a tervek szerint 2016-ban már 600 ezer példány készül a Flex motorcsalád tagjaiból.

Nos, ide invitálták meg az újságírókat az Opel illetékesei, beleértve jómagam is. Mondanom sem kell, igencsak örültem a meghívásnak, ez ugyanis az egyik legfejlettebb motorgyár a világon, s ultramodern gépek százait sorakoztatja fel. Hogy némi betekintést nyerjünk a csodamasinák világába, képes beszámolót állítok össze a legérdekesebb darabokról.

 

A Flex motorcsalád gyártásához használt gépek, szerszámok:

Heller RFK150
Internal milling machine for crankshafts
Marógép főtengelyekhez
 
Adcole 1100
All-Purpose Crankshaft/Camshaft Gage
Többcélú fő- és vezérműtengely-ellenőrző műszer
 
Bosch Rexroth
Lubrication unit – Schmieraggregat
Kenőanyag-szivattyú a gyártósor olajozásához 630 liter, 20 Bar
 

Schenk KBTK Compakt
Modular Crankshaft Balancing Machine
Moduláris főtengely-kiegyensúlyozó

Flex motorcsaládSupfina CenPro 720/2
Superfinish-Maschine – Horizontale Bearbeitung von Kurbelwellen und Nockenwellen
Szuperfiniselő berendezés
Fő- és löketcsap finiselés, valamint vezetőcsapágy oldalfelület finiselés
 
Hegenscheidt – MFD – 7893R
Fest- und Richtwalzmaschine, Deep Rolling and Roll Straightening Machine
Főtengelygörgőzés és -egyengetés

 flex-motorcsaládFanuc R-2000iB nagy teherbírású és teherbírású, hatcsuklós robotkar
Six-axis, heavy-payload, high-performance industrial robot

Wumo Technics Ultrasonic Clearing Facility
Ultraszónikus tisztítóberendezés

Grob G520 modular machining centerGrob G520 modular machining center
Moduláris, univerzális megmunkálóközpont


Schenk 400 M BRZ
Mass-Centering Machine for Crankshafts
Tömegközéppontosító-berendezés főtengelyekhez

  Junker Jumat 5000 – CBN OD grinding machine for grinding diameters,
shoulders, grooves, flutes, tapers and chamfers on transmission components,
camshafts, crankshafts, rotor shafts and injection pump components.
Köszörűgép a vezetőcsapágy oldalfelületének megmunkálásához


Indeva Liftronic – Intelligent Device for Handling
Intelligens munkadarab-mozgató eszköz


Marposs Optoquick Set V70155 – optoelectronic flexible bench for inspection of shafts
Optoelektronikus tengelyvizsgáló-berendezés eseti mérésekhez


ThyssenKrupp System Engineering Gmbh – powertrain assembly systems
Munkadarab-szállító konzol

További jegyzetek:

A szentgotthárdi gyárat 1990-ben alapított a GM, 1992-ben kezdődött a benzinmotorok gyártása. A hengerfejek készítése 1996 szeptemberében  indult, majd 2000-től munkába állt az Allison tehergépjárművek és buszok automata váltójának szerelősora.

 

1990. július – A General Motors és a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár együttműködési szerződést ír alá.

1991. január – Megalakul a General Motors Hungary Járműgyártó Kft-t, és a General Motors Hungary Autóforgalmazó Kft.

1992. március 13. – Elkészül az első Opel Astra. Antal József vezeti le a gyártósorról.

1992. július 2. – Elkészül az első 1.6-os, nyolcszelepes, benzines motor.

1993. január – Elindult az 1,6 16V EcoTec hajtómű gyártása.

1994 – Bevezetik a második és harmadik műszakot, valamint elkezdődik az 1,4-es erőforrás és az Astra Sedan gyártása.

1996. szeptember – Beindul a hengerfejek gyártása.

1997 – Elkészül az egymilliomodik motor, festett karosszériák gyártása a lengyelországi üzemnek.

1998 – Megkezdődik az 1,8 EcoTec aggregát gyártása, az jármű-összeszerelő üzem 80835 Astra elkészítése után áttér a Vectrára.

1999. október – Kész a kétmilliomodik motor. Az autógyártás leáll, helyét Allison váltók gyártósora veszi át.

2001 – Hatalmas logisztikai csarnok épül.

2002 – CVT gyártás a Saturn Vue-ba. Elindul a harmadik generációs motorok gyártása. Elsőként az 1,8-at kezdik összerakni.

2003 – Az összes Magyarországon készülő motorhoz helyben készül a hengerfej.

2004 – Áprilisban kész a négymilliomodik motor. A Japan Institute for Plant Maintenance (Japán Gyárkarbantartási Intézet) TPM díjjal ismeri el a gyártási folyamatot.

2005 – Elindul az 1,6-os, turbós motorok gyártása, az 1,4-es gyártósorát Bécsbe költöztetik, az Allison már heavy duty váltókat is gyárt.

2006 – Szentgotthárdra kerül az Opel váltó- és motororsó felújító üzeme.

2007 – 1,8-as motorok gyártása a Saturn Astrához.

2009 – Elindul az 1,6 és 1,8 literes, változtatható vezérműtengely-szögű, benzines motorok gyártása Kínába.

2010 – Új gyáregység építéséről dönt a GM vezetősége. 500 millió eurós beruházással, 800 fő részére biztosítanak munkát.

2011 – Tíz éve nem volt munkanapkieséssel járó baleset a gyárban. Elkészül az ötmilliomodik hengerfej.

 

 

 

 

 

 

 

Az oldalkocsi története (Brief history of motorcycle sidecar)

 Érdekesség, Motorkerékpár, Technika, Történelem   Az oldalkocsi története (Brief history of motorcycle sidecar) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
máj 082013
 
oldalkocsiHarley-Davidson oldalkocsis motorkerékpár az 1920-as évekből
 
 

Az első oldalkocsis biciklit John Alexander Kirk építette 1885-ben.

Mivel a (hátsó) ülések nagyon kényelmetlenek voltak akkoriban, egy francia lap 1893-ban versenyt írt ki olyan motoroknak, melyeken az utas kényelmes és biztonságosan szállítható. A feltalálók alapvetően háromféle konstrukcióval álltak elő. Az első üléses változatnál a motorra két első kerék került, s ezek között, a pilóta előtt, egy kényelmes padon foglalt helyet az utas. Az utasszállító utánfutóval felszerelt motoroknál bőséges hely jutott az utasnak, de a vontatmány instabilnak bizonyult, a kipufogófüst pedig a delikvens arcát csapkodta. A befutó természetesen az oldalkocsi lett.

Jean Bertoux francia katonatiszt, fegyverkovács 1892. szeptember 27-én szabadalmaztatta kerékpárhoz erősített oldalkocsiját.  Egy évvel később már hajtott kerékkel is készültek oldalkocsik a műhelyében. A motoros változat szabadalmát a middlesexi William John Graham  jegyeztette be 1903. január 28-án, három héttel azt követően, hogy George Moore motoros újságíró publikálta az oldalkocsis motorkerékpár ötletét, illetve annak vázlatait. Graham üzlettársával, Jonathan A. Kahnnal kezdett neki a gyártásnak. Idővel több cég is csatlakozott hozzájuk, közöttük 1922-ben a Swallow Sidecar Company-val, a későbbi Jaguar Cars Ltd. elődjével.Az első oldalkocsik csak két ponton csatlakoztak a motorkerékpár vázához, de sok levált menet közben, így a gyártók áttértek a három-, illetve négypontos rögzítésre.

Egyes források szerint nem az első motorral együtt dőlő kerekű oldalkocsival az iowai Earl Johnson állt elő 1913-ban. Még ebben az évben jelentkezett a szintén amerikai Hugo Young is, akinél az oldalkocsi szintén nem közvetlenül, mereven kapcsolódott a motorkerékpár vázához, hanem csapokkal, így dönthető lett, illetve maradt a motor. Young 1913-ban megalapította Flxible Sidecar Company-t Ohióban, s egészen az 1920-as évekig gyártott oldalkocsikat. Mikor termékeire már nem mutatkozott kereslet átállt buszok készítésére.

Emellett létezett olyan koncepció is, melynél az oldalkocsi kereke nem az utas mellé került, hanem a kocsitest alá, így stabilabb és jobban dönthető volt a szerkezet, de sok helyet foglalt.  Ilyen volt például a meglehetősen primitív Equalean (Waly Wallick találmánya 1975-ból) és a modernebb Flexit oldalkocsi, illetve különféle változataik.

Waly Wallick fiának bejegyzése 2008-as bejegyzése a sidecar.com-on:

„My name is Ghraydon Wallick. My father Wally and I invented the EQUALEAN sidecar in 1975. We built about 270 units before going out of business in the recession of the 1980’s. I’ve kept my dad’s personal sidecar, as well as our original passenger prototype in storage ever since believing it would one day enjoy a renaissance. Mike Corbin in Hollister, Ca. and I have signed an agreement and he will bring EQUALEAN into the 21st century. Anyone familiar with Mike’s products knows they’re first class. EQUALEAN never had a better opportunity to succeed than with Mike Corbin on board. I have put together some pictures with text to provide useful (and accurate) information concerning the EQUALEAN sidecar. I have offered to e-mail them to Kneeslider for your pleasure.”

A Harley-Davidson 1914-ben szállt be a versenybe, igaz első oldalkocsijukat valójában a Rogers Co. szállította be. Sajátjukkal csak 1915-re készültek el.

Hogy az első hajtott kerekű motoros oldalkocsit ki építette, nem lehet pontosan tudni, az orosz Pjotr Vladimirovich Mokharov és az angol Harry Baughan (sok helyen írják helytelenül H.P. Baughn-nak) is előrukkolt a maga modelljével 1929-ben. Ezt a megoldást később több gyártó is átvette, a BMW, a Zündapp és az Ural is készített kétkerék-hajtású oldalkocsis motorkerékpárokat. Az oldalkocsik a két világháború között élték virágkorukat Európában, akkoriban ugyanis még nem igazán voltak, olcsó kisautók.

Feltalálóként emlegetik még Georges Gautiert is.

Az oldalkocsik jelen vannak a motorsportokban is, így a  krossz, minimotor, enduró, triál és gyorsasági szakágaknál is találkozni velük. Utóbbiaknál a Formula 1 és Formula 2 mezőny jelenti a csúcsot.

A hatályos jogszabályok szerint Magyarországon nem kell külön forgalmi engedély, törzskönyv, vizsga és rendszám az oldalkocsihoz, amennyiben annak származása igazolt és van típusbizonyítványa (veterán esetében egyéb bizonyíték, hogy ki gyártotta, s volt-e engedélye közúti használatra), csak fel kell szerelni a motorkerékpárra, és egyben levizsgáztatni a szerelvényt. Mivel ezzel változik a súly és a szállítható személyek száma, új forgalmi készül (törzskönyv nem), és új rendszámot is kap a fogat, méghozzá rögtön kettőt, mert egyet az oldalkocsi elejére is fel kell szerelni. A vizsga díja 4360 Ft, az új forgalmi 6000, a két rendszám 8500 Ft.

Magyarországon a Méray Motorkerékpárgyár készített oldalkocsikat a két világháború között. A Magyar Hajó- és Darugyár Váci Gyáregysége, korábbi nevén a Dunai Hajógyár 1955-ben kezdett oldalkocsikat építeni és egészen 1975-ig zajlott, összesen 260 000 példány készült. A gyártás OK-2 típuskódú, torziós rugóval szerelt modellel kezdődött, ezt követte 1959-ben az OK-3, amin már három laprugó gondoskodott a rugózásról. Emellett léteztek még Jankovics (Zugló) és Szentesi márkájú oldalkocsik is.

Létezik tri-car is, ami átmenet a sidecar és a trike között.

Gyártók: (teljes lista ITT)

ARMEC Sidecars

California Sidecar
Champion Sidecars
Dauntless Motors
Hannigan Sidecar Company

Harley-Davidson – Saját oldalkocsikat is gyártanak
Liberty Sidecars – Csak Harley-hoz

Motorvation Engineering

SBW – Kifejezetten BMW R 1200 GS-hez és Adventure-höz. 10 890 és 11 689 Font.

Side Strider – Watsonian, Squire, Ural and Velorex oldalkocsikat értékesítenek.

Tomco Conversions – Mozgássérülteknek

Ural America

Watsonian Squire – a legrégebbi angol gyártó, 1912-ben jegyezték be a céget.

 

Létezik olyan, hogy Sidecar cocktail, magyarul oldalkocsi koktél. Ezt felrázva kínálják, cukrozott szélű pohárral és egy citromkarikával. 4/6-od brandy vagy konyak, 2/6-od Cointreau, 1/6-od citromlé. Ezeket egy félig teli mixeredénybe kell betenni és felrázni.

 

Vezetési útmutató oldalkocsis motorkerékpárhoz angolul (pdf)

Források:

Gouldingsidecars.com

Motomag.com

Ridermagazine.com

Wikipedia.org

Veterán Autó és Motor magazin

Motoassurance.com

Magyarjármu.hu

Maieuta.com

Flexit infó

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.