Husqvarna-történet

 Érdekesség, Motorkerékpár, Technika, Történelem, Versenysport   Husqvarna-történet bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
szept 052018
 

Husqvarna-Motorcycles-history-old-photo

A Husqvarna története

Először is: nem Housqvarna, nem is Huskqvarna, sőt nem is Hoskqvarna, hanem Husqvarna. Már csak a rossz Google-kereséses okán is fontos ezt tisztáznunk.

Az 1620-ban, Jönköpingban alapított muskétagyár (Jönköpings Gevärsfaktori) adta az alapokat. II. Gusztáv Adolf király idején jött létre.

1689 –  Nyitnak egy fúróüzemet Huskvarnában, később a teljes cég ide költözik.

1757-ben privatizálják és átnevezik Husqvarna Gevärsfaktorira.

1867-ben nagy fegyvermegrendelést kaptak, ezért  Husqvarna Vapenfabriks néven létrehoztak egy leányvállalatot, és új, modern műhely épült.

1872 – varrógépekkel bővül a választék. Öt kontinensre exportálják.

1874 – Saját öntödét építenek. Húsdarálóikból nem kevesebb mint 12 millió példány fogyott!

1877 – Fegyverrendelések híján egyre nehezebb helyzetben a vállalat, de jön Wilhelm Tham, és új korszak kezdődik.

Új termékek: vadászfegyverek, tűzhelyek, főzőedények, kerékpárok, motorkerékpárok.

1896 – Jönnek a biciklik.

Több mint 35-szörösére nőttek az eladások. Ez az urbanizáció idejére esett.

1903 – Elkészül az első motorkerékpár, a „motorizált bicikli”. A Husqvarna a világ legidősebb – folyamatosan termelő – motorgyára.

Husqvarna 1903

1912 – Wilhelm fia, Gustaf Tham lesz a vállalat elnöke, feladatait unokatestvérével, Wilhelm Göranssonnal látja el.

Gustaf őrült motoros, így nagy hangsúlyt kapnak a kétkerekűek.

1916 – Nyernek a kor egyik legrangosabb enduróversenyén, a November Kasanon. 

1919 – Elkészül az első teljes egészében Svédországban gyártott motorkerékpár, az 550 köbcentis, kéthengeres Husqvarna 160.

1925 – Útra kel Einar Söderén, és 12 lóerős, 550 köbcentis Husqvarnájával bejárja Észak-Afrikát. 14e km.

1933 – Először nyernek komolyabb versenyeken a Husqvarna motorkerékpárok.

A világháború alatt ismét jelentősen növekszik a hadi megrendelések száma.

1938 és 1954 között közel 60 ezer Husqvarna motorkerékpárt adtak el.

1943 – Egy Saab 92-re hasonlító személyautó prototípusával rukkol elő a társaság, de végül nem kerül sorozatgyártásba.

1946-ban az öntöde (Norrahammars Bruk) vezetője,  Thure Öberg ül a Husqvarna igazgatói székébe. Más források szerint Calle Heindahl – valószínűleg mindketten vezető szerepet töltöttek be, csak a posztok angol fordításába kavarodtak bele a források.

Ő a konyhai eszközökben látja a sikeres jövő kulcsát, így főként tűzhelyeket, hűtőket és mosógépeket gyártanak. A svéd életszínvonal elképesztő tempóban nő.

1947 – Elkészül az első Husqvarna fűnyíró.

1953 – Drombagen.

1954 – Érkezik a Red Mill motor.

1955 – Megkezdődik az ikonikus terepmotor, a Silverpilen, azaz Ezüstnyíl forgalmazása. Mindössze 75 kg. Teleszkópvilla, kétoldali hátsó rugóstag.

1959 – Elkészül az első Husqvarna motorosfűrész.

1959 – Először nyer a Motokrossz-világbajnokságon a Husqvarna. A 250-es gépet Rolf Tibblin terelgeti.

A hatvanas években befejezik a fegyverek gyártását, a részleget a Förenade Fabriksverken in Eskilstuna vásárolja fel.

1960 – Bill Nilson segédletével az ötszáz köbcentis géposztályban is világbajnok lesz a márka.

1962 – Leáll a kerékpárgyártás.

1971 – Bezár a nagy öntöde, csak apróságokat öntenek helyben, javarészt varrógépekhez. A cégnév Husqvarna AB-ra változik, a logót is megújítják.

1978 – A svéd Electrolux felvásárolja a márkát, és erdészeti, valamint kertészeti szárszámok gyártására fogja be az új alvállalatot. A motorkerékpár-gyártó részleg Odeshogba költözik át.

1986-87 – A Husqvarna motorkerékpár-gyártó részlegét megvásárolja az olasz Cagiva, így az MV Agusta Motor S.p.A. csoport részévé válik, a motorkerékpárok gyártása pedig átköltözik Varesébe.

1988 – A márka Svédországban maradt fejlesztői megalapítják a Husaberget.

1989 – Elkészül a márka utolsó puskája.

1995 – Az első napelemes robotfűnyíró.

2005 – Gerald Delepine egy SMR660-nal megnyeri az Szupermotó-világbajnokságot.

2006 – Az Electrolux leválasztja a Husqvarna céget (ez, ugye, nem a motorkerékpár-gyártás, hanem a szerszámgép stb.)

2007 – A BMW megveszi a Husqvarna Motorcyclest. (93 000 000 € )

2011 – 11 243 eladott Husqvarna.

2012 – Januárban Husqvarna Group lesz a cég neve. Jön a BMW F 800 GS alapokra épülő Husqvarna Nuda 900 és 900 R.

2013 – A Pierer Industries AG (a Husaberg tulajdonosa) megvásárolja a Husqvarna Motorcyclest.

 

A szerszámgép üzletág a a világ egyik legnagyobbja,  robotfűnyírót, kerti traktort és motoros fűrészt egyaránt értékesítenek. Öntözőrendszerek terén piacvezető Európában, több mint 100 országban forgalmazzák termékeiket.

 

Husqvarna-eredmények:

14 (v. 15) Motokrossz-világbajnoki cím

25 Enduró-európabajnoki cím

11 Baja 1000 győzelem

5 Szupermotó-világbajnoki cím

 

Jelentős alkotások:

1903 – A belga FN (Fabrique National) 133 köbcentis, egyhengeres, 1,25 LE-s motorját szerelik egy kerékpárba (Motorvelociped), 40-50 km/h végsebesség, kb. 40 kg, 700 korona, 150 dollár, csak a biciklire volt garancia, később 189 köbcentis, 2,0 LE-s verzió is volt (HK márka).

1907 – Két éven át NSU motort használtak, majd vettek erőforrásokat a svájci MotoSacochétól is.

1909 – 23 db Husqvarna motorkerékpár kel el.

1963 – Léghűtéses, egyhengeres, 250 köbcentis, kétütemű, négyfokozatú, króm-molibdén váz, 19 és 18 col kerék, 94,3 kg

1970 – Husqvarna 400 Cross – 396 cm3, egy henger, két ütem, kb. 40 LE. Ezzel megy Smith az On Any Sunday filmben, a tengerparton.

1971. augusztus 23. – Steve McQueen Husqvarnával ugrat a Sports illustrated magazinban.

1972 – Husqvarna 400 CR

1983 nyara – Husqvarna 510 TE, O váz, a világ legkönnyebb endurója, hatfokozatú váltó, 36 mm Dell’Orto, 140 wattos elektromos rendszer, két kulcsos első dobfék, automatikus és kézi dekompresszor, Husqvarna ITC hátsó felfüggesztés. 48 LE, 1460 mm tengelytáv, 125 kg menetkész tömeg, 250 kg legnagyobb megengedett össztömeg. Az 510 kódjelű folyadékhűtésű egyhengeres – a modern enduróerőforrások alapja.

1989 – WR 125 és 250 – 125: Marzocchi villa, új oldalidomok a tank és a hűtőradiátor mellett; a 250-es modell 240 és 260 változatban volt elérhető, WP telók, powerszelep, kétütem, hatfokozatú váltó, Excel kerekek – nagyon adta! 😉

1998 – TE610 – folyadékhűtésű, négyszelepes, egyhengeres, négyütemű, 45 mm Marzocchi, progresszív Showa központi hátsó rugóstag, DID lánc, Brembo fék, Dell’Orto PHM 40 DS, 577 köbcenti, hatfokozatú váltó

Husqvarnák 1910 és 1965 között:

1910 – Modell 65 – 275 cm3 – MotoReve

1927 – Modell 610 – 1000 cm3 –

1928 – Modell 25 – 175 cm3 – JAP

1929 – Modell 30 – 250 cm3 – JAP 250 Racer

1919-1934. – Modell 160-200 – 550 cm3 – Első saját motor (V2-es)

1932 – Modell 35 – 350 cm3 – Első saját egyhengeres motor

1933 – Modell 120 – 990 cm3

1938 – Modell 301 – 98 cm3

1940-1941 – Modell 22 – 98 cm3 – Änglavinge – Angyalszárny

1946-1949 – Modell 24 – 118 cm3 – Svartqvarna – Fekete malom

1950-1959 – Modell 27 – 118 cm3 – Rödqvarna – Piros malom

1950 – Modell 281 – 175 cm3 – Drömbågen – Győzelmi mámor

1955-1965 – Modell 32 – 123 cm3 – Blöjpilen – Pelenkanyíl (!?) Nem találtam más fordítás a Blöjre. Biztos valami kezdőknek szánt gép. Oder?

1955-1965 – Modell 282 – 175 cm3 – Silverpilen – Ezüstnyíl

1957-1958 – Modell 283 – 200 cm3 – Guldpilen – Aranynyíl

 

Husqvarnák 1965 és 1990 között:

1965      –             250

1966      –             250

1966      –             360 Motocross

1967      –             250

1967      –             250T Commando

1967      –             360 Viking

1968      –             250

1968      –             250T Commando

1968      –             360 Viking

1969      –             250

1969      –             360 cross

1969      –             360C sportsman

1969      –             400 cross

1970      –             250

1970      –             360 cross

1970      –             360C sportsman

1970      –             400 cross

1971      –             250

1971      –             360 cross

1971      –             360C enduro

1971      –             400 CR

1972      –             125 CR,WR

1972      –             250 CR

1972      –             250 WR

1972      –             360C enduro

1972      –             400 CR

1972      –             450 CR

1972      –             450 WR

1973      –             125 CR

1973      –             125 WR

1973      –             250 WR RT

1973      –             250 CR

1973      –             250WR

1973      –             360 WR RT

1973      –             400 CR

1973      –             450 CR

1973      –             450 WR

1974      –             125 CR

1974      –             125SC

1974      –             175 WR

1974      –             250 CR

1974      –             250 WR

1974      –             360 WR RT

1974      –             400 CR

1974      –             400 WR

1974      –             450 CR

1974      –             450 WR

1975      –             250 WR

1975      –             360 WR RT

1975      –             360 CR GP

1975      –             400 WR

1975      –             460

1976      –             125 CR GP

1976      –             250 CR

1976      –             250 WR

1976      –             360CR

1976      –             360WR

1976      –             360 Auto

1977      –             125 CR GP

1977      –             250 CR

1977      –             250 WR

1977      –             360 WR

1977      –             360 Auto

1977      –             390 CR

1978      –             125 CR

1978      –             250 CR

1978      –             250 WR

1978      –             250 OR

1978      –             390 CR

1978      –             390 WR

1978      –             390 OR

1978      –             390 AMX

1979      –             125 CR,WR

1979      –             250 CR

1979      –             250 WR

1979      –             250 OR

1979      –             390 CR

1979      –             390 WR

1979      –             390 OR

1979      –             390 ACC

1980      –             125 CR

1980      –             250 CR

1980      –             250 WR

1980      –             250 OR

1980      –             390 CR

1980      –             390 WR

1980      –             390 OR

1980      –             390 ACC

1981      –             125 CR

1981      –             125WR

1981      –             250 CR

1981      –             250 WR

1981      –             250 XC

1981      –             430 CR

1981      –             430 WR

1981      –             430 XC

1982      –             125 CR

1982      –             125 WR

1982      –             125 XC

1982      –             250 CR

1982      –             250 WR

1982      –             250 XC

1982      –             250 MP

1982      –             430 CR

1982      –             430 WR

1982      –             430 XC

1982      –             500 CR

1983      –             125 CR

1983      –             125 WR

1983      –             125 XC

1983      –             175 WR

1983      –             175 XC

1983      –             250 CR

1983      –             250 WR

1983      –             250 XC

1983      –             430 WR

1983      –             500 CR

1983      –             500 XC

1983      –             500 TC

1983      –             510 TE

1983      –             510 TX

1984      –             125CR

1984      –             125WR

1984      –             125XC

1984      –             250CR

1984      –             250WR

1984      –             250XC

1984      –             400 WR

1984      –             500CR

1984      –             500 WR

1984      –             500 XC

1984      –             500 AE

1984      –             510 TE

1984      –             510TX

1985      –             125CR

1985      –             125WR

1985      –             125XC

1985      –             250CR

1985      –             250WR

1985      –             250XC

1985      –             250WRX

1985      –             400 WR

1985      –             400 WRX

1985      –             500 CR

1985      –             500 XC

1985      –             500 AE

1985      –             500 TC

1985      –             510 TE

1985      –             510 TX

1986      –             125 Motocross

1986      –             125 Enduro

1986      –             125 CrossCountry

1986      –             250 Motocross

1986      –             250Enduro

1986      –             250 CrossCountry

1986      –             400 Enduro

1986      –             400 CrossCountry

1986      –             430 A-Enduro

1986      –             500 Motocross

1986      –             500 CrossCountry

1986      –             500 4S Motocross

1986      –             510 4S Enduro

1986      –             510 4S

1987      –             125 WR

1987      –             240 CR

1987      –             250 CR

1987      –             240 WR

1987      –             250 WR

1987      –             250 XC

1987      –             400 WR

1987      –             430 CR

1987      –             430 WR

1987      –             430 XC

1987      –             430 Auto

1987      –             500 CR

1987      –             500 XC

1987      –             510 TC

1987      –             510 TE

1987      –             510 TX

1988      –             125 WRK

1988      –             250 WR

1988      –             250 XC

1988      –             430 CR

1988      –             430 WR

1988      –             430 XC

1988      –             430 AE

1988      –             510 TC

1988      –             510 TE

1988      –             510 TX

1989      –             125 WRK

1989      –             240/250/260 WRK

1989      –             250 WMX

1989      –             250 WXE

1989      –             430 WR0

1990      –             430 WR

1975-76                –             175 GP

1981-82                –             420 AE

1981-82                –             420 AXC

 

Forrás:

Smith&Marton Automotive Press Agency

www.husqvarnamusem.se (Husqvarna Museum, Hakarpsvägen 1, SE-561 41 Huskvarna)

www.husqvarnagroup.com

www.husqvarna-motorcycles.com/heritage/

https://www.bmwblog.com/2012/04/01/a-company-profile-husqvarna-motorcycles/

http://www.husqvarna-motorcycles.com/es/good-old-times/1925-husqvarna-tour/

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/husqvana/Husqvarna%20400%20cross.htm

https://www.husqvarnaoutlet.com/frame_engine_id_list

https://sv.wikipedia.org/wiki/Silverpilen_(motorcykel)

http://www.motorcycledaily.com/2013/05/husqvarna-the-strange-aftermath-of-the-sale-to-ktms-pierer/

http://www.geocities.ws/mikaelwerkelin/cucciolo2_86.html

http://www.husqvarna-club-norway.com

 

 

 

Giorgetto Giugiaro életrajza

 Autó, Életrajz, Érdekesség, Statisztika, Történelem, Versenysport   Giorgetto Giugiaro életrajza bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
feb 092016
 

giorgettogiugiaroGiorgetto Giugiaro életrajza

1938. augusztus 7. – Garessióban született (Piedmont és Liguria között). Apja festő volt.

1952 – Torinóba költözött, Golia karikaturista dizájniskolájába járt.

1955 – Az iskola után Dante Giacosa, a Fiat 500 atyja felkérte, hogy dolgozzon a Fiatnál. A Fiat Special Vehicles Styling Centerben ténykedett Mirafioriban, de feletesse nem mutatta meg terveit a vezetőségnek. Itt ismerkedik meg későbbi feleségével.

1959 – Megmutatta rajzait Nuccio Bertone, aki felvette, sőt első rajzát eladta az Alfának. Így született az Alfa Romeo 2000 (később 2600), Giugiaro első autója.

1960 – Besorozták, de Bertone bérelt neki egy lakást, ahol dolgozhatott, ha nem volt szolgálatban. Itt született az Alfa Romeo Giulia GT terve és az első Ferrari Bertone kasztnival. Alpinista volt.

1961- Megjelenik a második nagy szériában gyártott GG-modell, a BMW 3200CS.

1962 – Újabb legendás modellek látnak napvilágot: Nucio Bertone saját Ferrari 250GT és két sorozatgyártású gép: a Simca 1000/1200 S és az Iso Rivolta GT 300/340.

1963 – GG feleségül veszi Maria Teresa Serrát.

1964 – Elkészül Giorgetto kedvenc Alfája, a Canguro és egy Ford Mustangot is Automobile Quarterly magazin számára.

1965 – Megszületik GG fia, Fabrizio. A kis trónörökös a – a Fiat 850 Spider világpremierjének is otthont adó – Genfi Autószalon közben érkezik a világra.

1966 – Bertone felveszi Marcello Gandini formatervezőt, ami nem igazán tetszik Giorgetto Giugiarónak, ezért átigazol a de Tomaso által működtetett Ghiához. A De Tomaso Mangusta Giugiaro tervei alapján készül el.

1967 – Lezárul a Ghiás időszak.

1968. február 13. – Giorgetto Giugiaro és Aldo Mantovani megalapítja az Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A-t.

1968-71 – Megszületik Giorgetto Giugiaro lánya, Laura (ma rendezvényszervező Milánóban), és olyan gépeket kap a világ, mint a Bizzarrini Manta, az Alfa Iguana, a Maserati Bora és az Alfasud szedán. A tervek a Volkswagent irányító Kurt Lotz figyelmét is felkeltik.

1971 – A Volkswagen együttműködési szerződést ír alá az Italdesignnal, de Rudolf Leiding, a Vw új vezérigazgatója a Golfot kivéve minden projektet lelő, mondván, úgysem lennének sikeresek.

1972 – A nyár során egy Ferdinand Piech névre hallgató gyakornok helyezkedik egy Giugiarónál. Piech azt jósolja, hogy a Golf kudarc lesz.

1973-76 – Hét szériagyártású modellt vet papírra a mester: VW Passat, Scirocco és Golf, Alfa Romeo Alfetta GT és Alfasud Sprint, Hyundai Pony, Maserati Quattroporte és Lotus Esprit. Giorgetto Giugiaro szerint a Golf volt pályafutásának legfontosabb modellje, formája pedig a De Tomaso Mangusta vonalait örökölte.

1978-79 – Lancia Megagamma és BMW M1 – csak utóbbi kerül sorozatgyártásba, előbbi viszont megteremti az egyterűek kategóriáját.

1980 – Megálmodja a Fiat Pandát, ami oly’ sikeresnek bizonyul, hogy 23 évig marad gyártásban.

1981 – A Vissza a jövőből filmek sztárját, a De Lorean DMC12-őt is Giorgetto Giugiaro tervezi, miként az Isuzu Piazza/Impulse kupé is eljut a szériagyártásig.

1983 – Újabb ikon a mester tollából: a Fiat Uno. A Fiat legnagyobb sikere volt ez a modell.

1984 – Mozgalmas év. Jön a Lancia Thema alapokra épülő Saab 9000, az Isuzu Gemini (Chevrolet Spectrumként is forgalmazták), a Seat Ibiza, három Lancia koncepcióautó, valamint a Lotus Etna és Ford Maya tanulmányautó.

1985-86 – Egyre több szériagyártású modellt tervez az iroda, dolgozna a Machimotónak, az Oldsmobile-nak és a VW-nek is. Közben elkészül a Merkur XR4Ti és a Ford Escort kabrió.

1987-88 – Az Eagle Premiert negatív kritikák érik, de jönnek az egzotikus gépek, mint az Aztec, az Aspid és az Asgard.

1989-1991 – A Lexus GS300 és Subaru SVX borzolja a kedélyeket, utóbbi nem lesz nagy siker.

1995-1996 – Bemutatkozik a Lamborghini Cala, a Gallardo elődje, valamint a Daewoo Lanos. Fabrizio Giugiaro formatervezési igazgatóvá lép elő.

1998 – Az Italdesign nevet vált és Italdesign-Giugiaróként fut tovább. Bedől a Bugatti, holott a Giorgetto Giugiaro alkotta EB118 palettán volt.

2001 márciusában bekerül a European Automotive Hall of Fame-be.

2003 – Debütál az Alfa Romeo Brera koncepcióautó. Sok részletét Jean-Paul Oyono, a Zagato munkatársa tervezi.

2003 – Az Italdesign is beszáll a Lamborghini Gallardo tervezésébe.

2004-2005 – Az Alfa 156, a Fiat Croma és a Grande Punto a két év termése.

2006 – A második Mustang Giugiarótól. Fabrizio rajzolja az autó nagyját.

2008 – A Suzuki SX4 is Italdesign-alkotás.

2010 – A Volkswagen csoport kötelékébe tartozó Lamborghini Holdings felvásárolja a Italdesign-Giugiaro 90,1
százalékát. 800 fő dolgozik a cégnél.

2015. június 28-án az Audi felvásárolta a maradék kötvényeket, ezzel egyidejűleg Giorgetto és Fabrizio Giugiaro elhagyta a céget, hogy „több idejük legyen magánjellegű dolgokra”.

Giorgetto Giugiaro videóinterjú itt.

Nagyon szeret triálmotorozni, kirándulni.

 

Legőrültebb tervei (Top Gear-válogatás)

 

1976 – New York taxi

1982 – Italdesign Capsula

1986 – Italdesign Machimoto (Golf II. 1.8)

1988 – Italdesign Aztec

1992 – Italdesign Colombus

 

Giorgetto Giugiaro által tervezett autók (kb. 60 millió példányt adtak el):

Alfa Romeo

2600 Sprint (1961)

Giulia Sprint GT/GTV (1963)

Canguro tanulmányautó (1964)

Iguana tanulmányautó (1968)

Caimano tanulmányautó (1971)

Alfasud (1972)

Alfetta GT/GTV (1974)

Sprint (1976)

Brera tanulmányautó (2002)

156 második generáció (2003)

Visconti tanulmányautó (2004)

159/159 SW (2005)

Brera (2005)

American Motors

Eagle Premier (1987)

ASA

1000 GT (1962)

Aston Martin

DB4 GT Bertone ‘Jet’ (1961)

Audi

80 (1978)[5]

BMW

3200 CS (1961)

BMW Spicup tanulmányautó (1969)

M1 (1977)

Nazca M12 tanulmányautó (1991)

Nazca C2 tanulmányautó (1992) (ez Giorgetto Giugiaro kedvence)

Nazca C2 Spider tanulmányautó (1993)

M1 Homage Concept (2008)

Bugatti

EB 118 (1998)

EB 218 (1999)

Buick

Park Avenue Ultra (1989-1990 ülések)

Cadillac

Sixty Special (1989-1993 ülések)

Daewoo

Lanos (1996)

Matiz (1997)

(Fiat Cinquecento Lucciola)

Leganza (1997)

Magnus (2000 és 2003)

Kalos hatchback (2002)

Lacetti hatchback (2004)

De Tomaso Mangusta (1966)

DeLorean Motor Company

DMC-12 (1981)

Ferrari

250 GT SWB Bertone (1960)

Ferrari GG50 (2005)

Fiat

850 Spider (1965)

Dino Coupé (1967)

Panda (1980)

Uno (1983)

Croma (1985)

Punto (1993)

Palio/Siena (2001)

Croma (2005)

Grande Punto (2005)

Sedici (2005)

Ford

Ford Mustang tanulmányautó (1966, 2006)

GreenTech Automotive (2008)

MyCar NEV[dead link]

FSO

Polonez (1978)

Gordon-Keeble

GT (1960)

Hyundai

Pony (1974)

Excel (1985)

Sonata (1988)

Stellar (1982)

GreenTech Automotive

GreenTech MyCar (2003)

Iso Rivolta

Rivolta IR 300 (1961)

Grifo (1963)[6]

Fidia (1967)

Isuzu

117 Coupe (1968)

Piazza/Impulse (1981)

Italdesign

Aztec tanulmányautó (1988)

Quaranta tanulmányautó (2008)

Lamborghini

Marco Polo tanulmányautó (1982)

Calà tanulmányautó (1995)

Lancia

Megagamma tanulmányautó (1978)

Delta (1979)

Prisma (1982)

Thema (1984)

Lexus

GS (1993)

Lotus

Esprit (1972)

Etna tanulmányautó (1984)

Maserati

Ghibli (1966)

Bora (1971)

Merak (1972)

Quattroporte (1976)

3200 GT (1998)

Maserati 4200 Coupé (2002)

Spyder (2002)

Mazda

Mazda Familia (1963)

Mazda Luce (1965)

Porsche

Tapiro tanulmányautó (1970)

Proton Emas tanulmányautó (2010)

Renault

21 (1986)

19 (1988)

Saab

600 (1980)

9000 (1984)

SEAT

Ibiza (1984)

Málaga (1985)

Proto T & TL tanulmányautó (1989-1990)

Proto C tanulmányautó (1990)

Toledo (1991)

Córdoba (1993)

Ibiza (1993)

Toledo (1998)

Simca

Simca 1000 Coupé (1962)

Simca 1200S (1967)

Skoda 720 tanulmányautó (1972)

SsangYong

Korando (2010)

Subaru

Alcyone SVX (1991)

Suzuki

Cervo (1977–1982)

Carry (1969)

SX4 (2006)

Toyota

Alessandro Volta tanulmányautó (2004)

Volkswagen

Passat (1973)

Golf (1974)

Scirocco (1974)

Jetta (1979)

W12 Coupe & Roadster concept cars (1997)

Zastava

Yugo

Florida (1988)

 

Források:

Automobilemag.com

Autonews.com

Nyitókép: www.carmagazine.co.uk

Wikipedia

Dakar 2016 összefoglaló (jegyzetek)

 Érdekesség, Motorkerékpár, Túra, Versenysport   Dakar 2016 összefoglaló (jegyzetek) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jan 222016
 

toby-price-dakar-2016-ktmToby Price, a Dakar 2016 győztese

 

Győztesek

Motor: Toby Price – KTM
Quad: Marcos Patronelli – Quad
Autó: Stephane Peterhansel – Peugeot
Kamion: Gerard de Rooy – Kamaz

 

Menetrend

31/12 és 01/01: Adminisztráció és becsekkolás
02/01: Start Buenos Aires-ben és prológ
03/01: Buenos Aires – Villa Carlos Paz
04/01: Villa Carlos Paz – Termas de Río Hondo
05/01: Termas de Río Hondo – Jujuy
06/01: Jujuy – Jujuy
07/01: Jujuy – Uyuni
08/01: Uyuni – Uyuni
09/01: Uyuni – Salta
10/01: Rest day in Salta
11/01: Salta – Belén
12/01: Belén – Belén
13/01: Belén – La Rioja
14/01: La Rioja – San Juan
15/01: San Juan – Villa Carlos Paz
16/01: Villa Carlos Paz – Rosario

Motorosok

Helyezés Rajtszám Versenyző Csapat Gyártó Idő
1. 3 AUS Toby Price Red Bull KTM Factory Team KTM 48:09:15
2. 5 SVK Stefan Svitko Slovnaft Team KTM +39:41
3. 4 CHI Pablo Quintanilla Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Husqvarna +48:48
4. 47 ARG Kevin Benavides Honda South America Rally Team Honda +54:47
5. 7 POR Helder Rodrigues Yamalube Yamaha Official Rally Team Yamaha +55:44
6. 42 FRA Adrien van Beveren Yamalube Yamaha Junior Rally Team Yamaha +1:46:29
7. 49 FRA Antoine Méo Red Bull KTM Factory Team KTM +1:56:47
8. 23 ESP Gerard Farres Guell Himoinsa Racing Team KTM +2:01:00
9. 48 USA Ricky Brabec Team HRC Honda +2:11:27
10. 45 ESP Armand Monleon KTM Warsaw Rally Team KTM +3:27:49

 

Quadosok

Helyezés Rajtszám Versenyző Csapat Gyártó Idő
1. 252 ARG Marcos Patronelli Yamaha Racing Yamaha 58:47:41
2. 253 ARG Alejandro Patronelli Yamaha Racing Yamaha +5:23
3. 274 RSA Brian Baragwanath Team Rhide SA Yamaha +1:41:53
4. 264 RUS Szergej Karjakin Airon Racing Team Yamaha +1:44:25
5. 254 ARG Jeremias Gonzalez Ferioli Consultores de Empresas Yamaha +2:02:08
6. 256 BOL Walter Nosiglia Mecteam Nosiglia Honda +4:26:10
7. 257 PAR Nelson Augusto Sanabria Galeano Sanabria Dakar Team Yamaha +4:48:59
8. 265 PER Alexis Hernandez Alexis Hernandez Racing Yamaha +6:33:44
9. 266 CHI Sebastian Palma MPM XC Yamaha +8:15:33
10. 263 ARG Santiago Hansen Mecteam Nosiglia Honda +8:41:23

 

Dakar 2016 (összefoglaló)

Chile és Peru is visszalépett a rendezéstől. Az Atacama sivatag és az Andok bizonyos részeinek kiesésével sok gyors és szerpentines szakasz elmaradt, és nagy nyitott terület híján a különleges navigációs képességeket igénylő részek is kimaradtak. Közben az El Nino is odavert a mezőnynek, mert az első héten nagyon sokat esett az eső, a másodikon pedig nagyon meleg volt. A nehézségek miatt Étienne Lavigne, a Dakar igazgatója belengette, hogy átviszik Dél-Afrikába a versenyt, de valószínűleg csak nyomást akart gyakorolni a dél-amerikai országokra, mert később már azt mondta, hogy maradnak és új partnerországokat keresnek.

Marc Coma a sportigazgató

60 ország

Bolíviában 4500 méteres maggaságig

556 induló

9300 km/gyorsasági 4700-4800 (Argentína, Bolívia)

Érkezés 2016. 01. 16. Rosario

Nyolcadik Dakar itt.

 

Dakar 2016 – napi történések

01.02., prológ

– tömegbaleset a Buenos Aires-i prológon (2005-ben volt utoljára prológ)

– a kínai Kuo Mei-ling a nézők közé sodródott Mini Cooperjével (13 sérült, öt gyerek)

– győztesek autó: holland Bernhard Ten Brinke (Toyota), motorosok: spanyol Joan Barreda (Honda) és portugál Ruben Faria (Husqvarna), quad chilei Ignacio Casale (Yamaha).

01.03., vasárnap, 1. szakasz, törölték

– A rossz időjárás miatt nem tudtak volna felszállni a mentőhelikopterek, ezért törölték a Rosario és Villa Carlos Paz közötti szakaszt, azaz ezt a napot.

01.04., hétfő, 2. szakasz

– Az özönvíz-szerű esőzés miatt megnyesték a távokat. A motorosoknak 450 kilométer helyett 354-et, az autósoknak 510 helyett 387-et kellett lenyomniuk. Loeb és Price nyert.

– Szétáztak a motorosok, gyors, tempós szakaszok, 354 km. Barreda az eredeti útvonaltervet követte, nem a módosítottat, ezért eltévedt, Azevedo bukott. Mani 20.

01.05., kedd, 3. szakasz

– Fékhiba miatt sziklának hajtott, ezért leégett a nagy esélyesnek tartott Martin van den Brink Renault kamionja, szerencsére nem sérültek meg.

– Homok helyett sok a kő

– Három hondás az élen.

– Délután, este óriási eső.

– Loeb és Kevin Benavides nyert.

01.06., szerda, 4. szakasz

-Barreda – az összekötőszakaszon előadott – gyorshajtásért időbüntetést kapott és visszaesett az első helyre.

– Ismét megbüntetik gyorshajtásért  Barredát, ezúttal öt percre.

– Motorosok 429, autósok 418 km.

– Stéphane Peterhansel és Paulo Goncalves nyert.

01.07., csütörtök, 5. szakasz

– Sebastien Loeb és Toby Price.

– 4600 méter magasra mentek fel

– Price jobban bírta, mint a többiek, Meo és Svitko futott be utána, a hondások nem fértek fel.

– A quados mezőnyt vezető Ignacio Casale alatt megállt a Yamaha, nagyon visszaesett

– Price: a végére nagyon lekopott a gumi, nehéz nap volt

– Goncalves: fájt a fejem magasan

01.08., péntek, 6. szakasz

– Peterhansel és Toby Price

– Motorosoknak 542 kilométer. Leghosszabb szakasz.

– Meo öt perc büntetés a check-kártya elhagyása miatt

– Rubén Faria (Husqvarna) elesett, eltört a csuklója, feladta.

– Ignacio Casale (Yamaha) törtet újra előre.

– Price elütött egy tehenet.

01.09., szombat, 7. szakasz

– Uyuni térség

– Barreda kiesett!!! Elromlott a motorja, a keze is megsérült.

– Loeb negyedikként futott be, Peterhansel átvette a vezetést.

– Paulo Goncalves harmadik lett, de még az élen.

– A motorosok távját lerövidítették, mert megemelkedett a gyorsasági melletti folyó vízszintje. 22-en így is végigvergődtek a szakaszon, a többiek összekötőszakaszon mentek Saltáig.

– Az első mérési ponton vett eredményeket rögzítették.

– Goncalves 12:57 perces hátránnyal ért be, de 10 perc 53 másodpercet jóváírtak neki, mert segített a combtörést szenvedett Matthias Walknernek.

– Sajnos a francia Lionel Baud elütött egy 63 éves férfit, aki belehalt sérüléseibe.

– Ignacio Casale (Yamaha) bukott, eltört a kulcscsontja, feladta a versenyt.

– Eső, villámlás, áradás.

01.10., vasárnap, pihenőnap

– Elmosta a tábort az eső, sokan nem tudtak pihenni.

01.11., hétfő, 8. szakasz

– Al-Attiyah nyert

– Loeb hatalmasat esett, így elszálltak győzelmi esélyei

– Toby Price maga mögé utasította – a hatalmasat bukó, de meg nem sérülő – Goncalvest, s átvette a vezetést összetettben

01.12., kedd, 9. szakasz

– Sainz nyert, ezzel az összetettben is előre került

– Toby Price is elsőként ért be, tovább növelte előnyét

– Hőség miatt rövidítettek, 285-ről 179-re.

– Goncalves hűtője kilyukadt, ha nem rövidítenek, fel kellett volna adnia a versenyt. Viszont túl sokat állt, így időbüntetést kapott.

01.13., szerda, 10. szakasz

– Peterhansel ismét az élen

– Sainz súlyos technikai probléma miatt jelentősen visszaesett

– Stefan Svitko jobbat ment, mint Price, életében először első lett.

01.14., csütörtök, 11. szakasz

– Al-Attijah és Antoine Meo nyert, az összetett első helye nem változott.

– Goncalves eltévedt, próbálta behozni lemaradását, de elesett, ráadásul nem látták a helikopterek, a társai találták meg eszméletlenül a motor mellett.

01.15., péntek, 12. szakasz

– Mikko Hirvonen és Hélder Rodrigues (Yamaha)

0.16., szombat, 13. szakasz

– Loeb és Pablo Quintanilla

 

Dakar 2016 – motorok:

KTM 450 Rally

– karbon motorvédő

– csak a 2014-es modellről van sajtóanyag.

  • Re-designed single cylinder SOHC 4-stroke engine; displacement 449.3cc, bore 95mm, stroke 63.4mm
  • Keihin EMS with electronic fuel injection (44mm throttle body)
  • Multiple disc wet clutch, hydraulically operated, 6 gears, electric starter
  • New especially narrow and rigid chrome-molybdenum steel trellis frame
  • Magura aluminium handlebars Ø 28/22mm
  • New 48mm WP USD front forks & WP rear monoshock with new linkage system
  • Excel laced wheels, 1.60 x 21’’ / 2.50 x 18’’
  • Disc brakes; front 300mm, rear 240mm
  • New narrower front tanks, additional rear tank
  • Seat height 960mm, tank capacity 33l
  • Dry weight 140kg
  • New narrower roadbook tower
  • Cockpit cluster now made of CFRP

Stefan Huber műszaki igazgató:

We made some changes on the suspension and set-up on the engine for altitude as there’s a lot of high altitude riding at the Dakar. We tested some new things and the riders were happy coming into the race. With the rider side everyone trained a little differently. It is possible to simulate altitude so they can train there with the mask, and also do things like Matthias (Walkner) who went skiing in the mountains. Just being in the altitude is already good for the body.

Honda CR450 Rally

BIKE : Honda

MODEL : CRF450 RALLY

ENGINE :

Type : Liquid cooled single cylinder DOHC

Capacity : 449.4 cc

Bore x stroke : 97.0 x 60.8 mm

Starter : Electric starter

Carburation : Fuel Injection

Lubricant : Motul 300V

Transmission : 6 speed

Output : Over 45 kW

FRAME :

Type : Aluminium twin tube

Sub-frame : Carbon fibre

Fuel tank : Front + rear (pastic)

Total fuel capacity : 33,7 litres

Front fork : Showa. Type invert, ø51, travel 310 mm

Rear suspension : Showa. Ø50 single tube, travel 315 mm

BRAKES :

Front : ø300 2 pot

Rear : ø240 1 pot

 

Yamaha WR450F Rally

 

Engine type: Single-cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, DOHC, 4-valves

Displacement: 449 cc

Bore x stroke: 97.0 mm x 60.8 mm

Compression ratio: 12,5 : 1

Lubrication system: Wet sump

Carburettor: Fuel injection

Clutch type: Wet Multiple Disc

Ignition system: TCI

Starter system: Kick

Transmission system: Constant Mesh, 5-speed

Final transmission: Chain

 

Chassis

Frame: Semi double cradle

Front suspension system: Telescopic forks White Power

Rear suspension system: Swingarm (link suspension) WP

Front brake: Hydraulic single disc, 270 mm

Rear brake: Hydraulic single disc, 245 mm

Front tyre: 90/90-21 54M

Rear tyre: 130/90-18 69S+M

 

Dimensions

Complete weight (including fuel and oil): 123 kg

Fuel tank capacity: 30 litres

 

 TVS-Sherco RTR450 Rally

 

RTR 450 – SPECIFICATIONS
Engine
4 stroke DOHC, 4 valve Sherco technology
Engine Size
449.40 cc (27.42 cu in)
Bore x Stroke
mm [3.74 x 2.50 in]
Fuel System
Synerject digital electronic fuel injection
Cooling
Liquid system with forced circulation
Starting
Unique electric starting system
Battery
12 V / 4Ah Super Battery
Exhaust
Akrapovic titanium header pipe, titanium muffler
Transmission
6 speed sequential gearbox, primary gear drive chain secondary drive
Clutch
Hydraulic, multidisc in oil bath
Ignition
Alternator 220 W
Chassis
Half perimeter frame chrome – Molybdenum
Fuel tank
32 L fuel tank (8.45 US gal)
Brakes
Hydraulically activated Brembo 300 mm (11.81 in) front and 220 mm (8.66 in) rear
Front Suspension
WP telescopic fork, 52 mm (2.05 in) tubes rebound and compression adjustable, 300 mm (11.81 in) of travel
Rear Suspension
WP progressive, multiadjutable Trax rear shock utilizing a linkage and rod system, 300 mm (13 in) of travel
Front Wheel
1.60 x 21″ aluminum rim, steel spokes and Michelin Rally tube type
Rear Wheel
2.15 x 18″ aluminum rim, steel spokes and Michelin Rally tube type
Weight
135 kg (297.62 lb)
Wheelbase
1505 mm (59.25 in)
Ground Clearance
355 mm (13.98 in)
Seat Height
970 mm (38.19 in)

 

 

 

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.