Chevrolet Camaro modeltörténet (A brief history of Chevrolet Camaro)

 Autó, Technika, Történelem   Chevrolet Camaro modeltörténet (A brief history of Chevrolet Camaro) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
szept 122013
 

Rövidfilm a Camaro történetéről…

1966. szeptember 29-én kezdődött meg a Chevrolet Camaro első generációjának forgalmazása, műszaki alapjai hellyel-közzel megegyeztek a Pontiac Firebirddel és a 68-as Chevy Novával. A gyártó a Ford Mustang ellenfelének szánta, mikor az bemutatón az újságírók megkérdezték, hogy mi az a Camaro, a projektvezető azt válaszolta, hogy egy apró állat, ami Mustangot eszik.

Chevrolet Camaro 1967

Chevrolet Camaro – Első generáció (1967-1969):

A GM F-platformra készült kupé és négyüléses kabrió kivitelben. A motorválasztékot soros, hathengeres, valamint V8-as hajtóművek alkották. Ez a változat 1969-ig volt kapható, s ez inspirálta az új, 2010-ben bemutatott Camaro formatervezőit.

Motorok és eladási darabszámok:

Évjárat                                                      1967             1968            1969

Soros, hathengeres alapmotor
L26     230 köbinch/140 lóerő L6 1BC     20,643           22,322         17,588

Opcionális soros, hathengeres motor
L22     250 köbinch/155 lóerő L6 1BC     38,165           28,647         18,660

V8-as alapmotorok (kivéve SS)
LF7     327 köbinch/210 lóerő  V8 2BC    102,409      124,870         44,746
L14     307 köbinch/200 lóerő  V8 2BC                                             68,487

Opcionális, emelt teljesítményű V8-as motorok (kivéve SS)
L30     327 köbinch/275 lóerő  V8 4BC     25,287       21,686
LM1     350 köbinch/255 lóerő  V8 4BC                                            10,406
L65     350 köbinch/250 lóerő  V8 2BC                                             26,898

SS modellek
L48     350 köbinch/295 lóerő* V8 4BC     29,270        12,496         22,339
L35     396 köbinch/325 lóerő  V8 4BC     4,003            10,773         6,752
L34     396 köbinch/350 lóerő  V8 4BC                             2,579         2,018
L78     396 köbinch/375 lóerő  V8 4BC     1,138             4,575          4,889
L78/L89 396 köbinch/375 lóerő  V8 4BC*                         272              311

Z28 modell
Z28     302 köbinch/290 lóerő  V8 4BC            602         7,199         20,302

COPO modellek
L72     427 köbinch/425 lóerő  V8 4BC**                                kb. 800-1000
ZL1     427 köbinch/430 lóerő  V8 4BC***                                                69

* Opciós alumínium hengerfejjel
** COPO 9561 öntöttvas
*** COPO 9560 alumínium blokkal és hengerfejjel

Meghibásodások (NHTSA): visszahívást kellett elrendelni, mert a motortartó bak kilazulhatott, ami miatt a motor előredőlt, s úgy megfeszült a gázbowden, hogy teljes erőből gyorsított az autó. szintén visszahívás volt 1968-ban a benzincsövek szivárgása miatt.

Chevrolet Camaro 1970

Chevrolet Camaro – Második generáció (1970-1981):

1970 februárjában lépett színre, s 11 éven át gyártották. Ráncfelvarrásra 1974-ben és 1978-ban került sor. Ez is a GM F-platformjára készült, de nagyobb és szélesebb volt, mint az elődmodell. Szintén megegyezett az első segédkerettel kiegészített önhordó karosszéria, a dupla-lengőkaros első és a laprugós hátsó felfüggesztés. Volt belőle RS, SS és Z28 változat. A 80-as és 81-es Z28-asok motorháztetején hatalmas légbeömlő volt, ami padlógáznál automatikusan nyílt.

Motorválaszték és értékesítési adatok:

1970
Eladott darabszám:
RS: 27,136
SS: 12,476 (350/300: 10,012, 402/325: 1,864 402/350: 600)
Z-28: 7,733
Választható erőforrások:
250 I6 155 bhp @ 4200 f./perc, 235 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 200 bhp @ 4600 f./perc, 300 fontláb @ 2400 f./perc.
L-65 350 V8 250 bhp @ 4800 f./perc, 345 fontláb @ 2800 f./perc.
Z28: 350 V8 360 bhp @ 6000 f./perc, 380 fontláb @ 4000 f./perc.
SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 f./perc, 380 fontláb @ 3200 f./perc.
SS396: L-78 402 V8 350 bhp @ 5200 f./perc, 415 fontláb @ 3400 f./perc.
SS396: 402 V8 375 bhp @ 5600 f./perc, 415 fontláb @ 3600 f./perc.
1971
Eladott darabszám:
RS: 18,404
SS: 8,377
Z-28: 4,862
Választható erőforrások:
250 I6 145 bhp @ 4200 f./perc, 230 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 200 bhp @ 4600 f./perc, 300 fontláb @ 2400 f./perc.
L-65 350 V8 245 bhp @ 4800 f./perc, 350 fontláb @ 2800 f./perc.
L48 350 V8 270 bhp @ 4800 f./perc, 360 fontláb @ 3200 f./perc.
Z28: 350 V8 330 bhp @ 6000 f./perc, 360 fontláb @ 4000 f./perc.
SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 f./perc, 380 fontláb @ 3200 f./perc.
SS396: L-78 402 V8 300 bhp @ 4800 f./perc, 400 fontláb @ 3200 f./perc.
1972
Eladott darabszám:
RS: 11,364
SS: 6,562
Z-28: 2,575
Választható erőforrások:
250 I6 110 bhp @ 3800 f./perc, 185 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 130 bhp @ 4000 f./perc, 230 fontláb @ 2400 f./perc.
L-65 350 V8 165 bhp @ 4000 f./perc, 280 fontláb @ 2400 f./perc.
L48 350 V8 200 bhp @ 4400 f./perc, 300 fontláb @ 2800 f./perc.
Z28: 350 V8 255 bhp @ 5600 f./perc, 280 fontláb @ 4000 f./perc.
SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 f./perc, 380 fontláb @ 3200 f./perc.
SS396: LS-3 402 V8 240 bhp @ 4400 f./perc, 345 fontláb @ 3200 f./perc.
1973
Eladott darabszám:
96,751
Hathengeres: 3,614
V8: 81,563
Z-28: 11,574
Választható erőforrások:
250 I6 100 bhp @ 3600 f./perc, 175 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 115 bhp @ 3600 f./perc, 205 fontláb @ 2000 f./perc.
L-65 350 V8 145 bhp @ 4000 f./perc, 255 fontláb @ 2400 f./perc.
L48 350 V8 175 bhp @ 4000 f./perc, 260 fontláb @ 2800 f./perc.
Z28: 350 V8 245 bhp @ 5200 f./perc, 280 fontláb @ 4000 f./perc.
1974
Eladott darabszám:
151,008
Hathengeres: 22,210
V8: 128,798
Z-28: ?
Választható erőforrások:
250 I6 100 bhp @ 3600 f./perc, 175 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 115 bhp @ 3600 f./perc, 205 fontláb @ 2000 f./perc.
L-65 350 V8 145 bhp @ 4000 f./perc, 255 fontláb @ 2400 f./perc.
Csak Kaliforniában: LM-1 350 V8 160 bhp @ 3800 f./perc, 250 fontláb @ 2400 f./perc.
L48 350 V8 175 bhp @ 4000 f./perc, 260 fontláb @ 2800 f./perc.
Z28: 350 V8 245 bhp @ 5200 f./perc, 280 fontláb @ 4000 f./perc.
1975
Eladott darabszám:
145,770
Hathengeres: 29,749
V8: 116,021
Választható erőforrások:
250 I6 105 bhp @ 3800 f./perc, 185 fontláb @ 1200 f./perc.
350 (2bbl) V8 145 bhp @ 4000 f./perc, 250 fontláb @ 2200 f./perc.
350 (4bbl) V8 155 bhp @ 3800 f./perc, 250 fontláb @ 2400 f./perc.
1976
Eladott darabszám:
182,959
Hathengeres: 38,047
V8: 144,912
Választható erőforrások:
L-22 250 L6 105 bhp @ 3800 f./perc, 185 fontláb @ 1200 f./perc.
LG-3 305 (2bbl) V8 140 bhp @ 3800 f./perc, 245 fontláb @ 2200 f./perc.
350 (4bbl) V8 165 bhp @ 3800 f./perc, 260 fontláb @ 2400 f./perc.
1977
Eladott darabszám:
218,853
Hathengeres: 31,389
V8: 187,464
Választható erőforrások:
L-22 250 L6 105 bhp @ 3800 f./perc, 185 fontláb @ 1200 f./perc.
LG-3 305 (2bbl) V8 140 bhp @ 3800 f./perc, 245 fontláb @ 2200 f./perc.
LM-1 (Kalifornia) 350 (4bbl) V8 160 bhp @ 3800 f./perc, 260 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (49-állam) 350 (4bbl) V8 170 bhp @ 3800 f./perc, 270 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28: 350 (4bbl) V8 185 bhp @ 4000 f./perc, 280 fontláb @ 2400 f./perc.
1978
Eladott darabszám:
272,631
Hathengeres: 36,982
V8: 235,649
Választható erőforrások:
L-22 (Kalifornia) 250 L6 90 bhp @ 3600 f./perc, 175 fontláb @ 1600 f./perc.
L-22 (49-állam) 250 L6 110 bhp @ 3800 f./perc, 195 fontláb @ 1600 f./perc.
LG-3 (Kalifornia) 350 (2bbl) V8 135 bhp @ 3800 f./perc, 240 fontláb @ 2200 f./perc.
LG-3 (49-állam) 350 (2bbl) V8 145 bhp @ 3800 f./perc, 245 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (Kalifornia) 350 (4bbl) V8 160 bhp @ 3800 f./perc, 260 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (49-állam) 350 (4bbl) V8 170 bhp @ 3800 f./perc, 270 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (Kalifornia): 350 (4bbl) V8 175 bhp @ 3800 f./perc, 265 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (49-állam): 350 (4bbl) V8 185 bhp @ 4000 f./perc, 280 fontláb @ 2400 f./perc.
1979
Eladott darabszám:
282,571
Hathengeres: 21,913
V8: 260,658 (amiből 84,877 Z28)
Választható erőforrások:
L-22 (Kalifornia) 250 L6 90 bhp @ 3600 f./perc, 175 fontláb @ 1600 f./perc.
L-22 (49-állam) 250 L6 115 bhp @ 3800 f./perc, 200 fontláb @ 1600 f./perc.
LG-3 (Kalifornia) 350 (2bbl) V8 125 bhp @ 3200 f./perc, 235 fontláb @ 2000 f./perc.
LG-3 (49-állam) 350 (2bbl) V8 130 bhp @ 3800 f./perc, 245 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (Kalifornia) 350 (4bbl) V8 165 bhp @ 3800 f./perc, 260 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (49-állam) 350 (4bbl) V8 170 bhp @ 3800 f./perc, 270 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (Kalifornia): 350 (4bbl) V8 170 bhp @ 3800 f./perc, 265 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (49-állam): 350 (4bbl) V8 175 bhp @ 4000 f./perc, 270 fontláb @ 2400 f./perc.
1980
Eladott darabszám:
152,005
Hathengeres: 51,104
V8: 100,901
Választható erőforrások:
LC-3 (49-állam) 229 V6 115 bhp @ 4000 f./perc, 175 fontláb @ 2000 f./perc.
LD-5 (Kalifornia) 231 V6 110 bhp @ 3800 f./perc, 190 fontláb @ 1600 f./perc.
L-39 267 (2bbl) V8 120 bhp @ 3600 f./perc, 215 fontláb @ 2000 f./perc.
LG-4 (49-állam) 305 V8 155 bhp @ 4000 f./perc, 240 fontláb @ 2400 f./perc.
LG-4 (Kalifornia) 305 V8 155 bhp @ 4000 f./perc, 230 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (Kalifornia): LG4 305 V8 165 bhp @ 4000 f./perc, 245 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (49-állam): 350 V8 190 bhp @ 4200 f./perc, 280 fontláb @ 2400 f./perc.
1981
Eladott darabszám:
126,139
Hathengeres: 52,004
V8: 74,135
Választható erőforrások:
LC-3 (49-állam) 229 V6 110 bhp @ 4200 f./perc, 170 fontláb @ 2000 f./perc.
LD-5 (Kalifornia) 231 V6 110 bhp @ 3800 f./perc, 190 fontláb @ 1600 f./perc.
L-39 267 (2bbl) V8 115 bhp @ 4000 f./perc, 200 fontláb @ 2400 f./perc.
LG-4 305 V8 150 bhp @ 3800 f./perc, 240 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28: LG4 305 V8 165 bhp @ 4000 f./perc, 245 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28: 350 V8 175 bhp @ 4000 f./perc, 275 fontláb @ 2400 f./perc

Típushibák (Carcomplaints.com, NTHSA):

kardánkereszt, műszeregység nem működik, elégtelen hűtés, visszahívás a kis termetű utasoknál nem reteszelő hátsó övfeszítő miatt, üzemanyag-szivárgás a betöltőnyílásnál, kormányrúd csavarja lelazul. Inkább bemásolom:

Recalls, visszahívások:

Fuel – ThrottleLinkagesAndControl – Solenoid – Valves – Switch – Bracket
EmergencyParkingBrake – Mechanical – LeverSettlingMechanical
Brakes – Hydraulic – PowerAssist – Booster
ElectricalSystem – Wiring
Suspension – IndependentFrontControlArm – Upper
EngineCoolingSystem – Fan
Steering – ColumnCoupling
Brakes – Hydraulic – Differential – ProportionalValve
Wheels – Single – Disc – Spider
Lighting – Switch – Button – Ring – BrakeLights
Suspension – IndependentFrontSpindle – Knuckle – Steering
Equipment – OtherLabels
InteriorSystems – ActiveRestraints – BeltRetractors

 

Chevrolet Camaro 1982

Chevrolet Camaro – Harmadik generáció (1982-1992):

Ez volt az első Camaro, amit elektronikus befecskendezéssel, ötfokozatú manuális váltóval, négyfokozatú Turbo-Hydramatic 700R4 automatikus erőátvitellel  és négyhengeres, oldalvezérelt, felülszelepelt motorral is megvásárolhattak a márka rajongói. A módosításoknak köszönhetően 227 kilóval könnyebb volt a kifutó modellnél. Az IROC-Z kivitel 1985-ben érkezett.1986-ban a változó jogszabályoknak megfelelően harmadik, középső féklámpával szerelték fel a modellt, ami először a karosszéria külsején, majd 1987-től átkerült bentre, illetve integrálták a szárnyba. A 2,5 literes motor zsákutcának bizonyult, helyette 1986-tól 2,8-as V6-os került az autóba. 1988-tól elérhető lett az 1LE teljesítménynövelő felszereltségi csomag, 1991-től pedig a B4C, más néven rendőr csomag.

1982
151 köbinch/90 lóerő (motorkód: LQ9)
151 köbinch/90 lóerő (motorkód: LQ8)
173 köbinch/102 lóerő (motorkód: LC1)
305 köbinch/165 lóerő (motorkód: LU5)
305 köbinch/145 lóerő (motorkód: LG4)
1983
151 köbinch/92 lóerő (motorkód: LQ9)
151 köbinch/92 lóerő (motorkód: LQ8)
173 köbinch/107 lóerő (motorkód: LC1)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: L69)
305 köbinch/150 lóerő (motorkód: LG4)
305 köbinch/175 lóerő (motorkód: LU5)
1984
151 köbinch/92 lóerő (motorkód: LQ9)
173 köbinch/107 lóerő (motorkód: LC1)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: L69)
305 köbinch/150 lóerő (motorkód: LG4)
1985
151 köbinch/88 lóerő (motorkód: LQ9)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
305 köbinch/215 lóerő (motorkód: LB9)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: L69)
305 köbinch/155 lóerő (motorkód: LG4)
1986
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: LB9)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: L69)
305 köbinch/155 lóerő (motorkód: LG4)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
1987
350 köbinch/220 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: LB9)
305 köbinch/160 lóerő (motorkód: LG4)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
1988
350 köbinch/230 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/195 lóerő (motorkód: LB9)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
1989
350 köbinch/230 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/195 lóerő (motorkód: LB9)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
1990
350 köbinch/245 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/210 lóerő (motorkód: LB9)
191 köbinch/140 lóerő (motorkód: LH0)
1991
350 köbinch/245 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/205 lóerő (motorkód: LB9)
191 köbinch/140 lóerő (motorkód: LH0)
1992
350 köbinch/245 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/205 lóerő (motorkód: LB9)
191 köbinch/140 lóerő (motorkód: LH0)

 

Típushibák (carcomplaints):

EGR szelep, MAP szenzor, ablakemelő-motor, műszerfalrepedés, hengerfejtömítés, lopásgátló lámpa nem kapcsol ki, illetve az autó nem indul a kulcs jeladója miatt

Chevrolet Camaro 1993

Chevrolet Camaro – Negyedik generáció (1993-2002):

Új, áramvonalas forma, közben az F-platform is megújult. Az első évben 2+2 üléses kupéként, majd 1994-től kabrió karosszériaváltozatban is elérhetővé vált, amihez opcionális keménytetőt is kínált a gyártó. A hajtáslánc szokás szerint V6-os és V8-as erőművekre épült, melyek a hátsó kerekeket hozták forgásba.
3.4 V6 – 1993-1995 alapmotor
3.8 V6 – 1995-től
5.7 MPFI V8 – 1992-ben mutatkozott be a Corvette-ben, a Camaro Z28 motorja volt.
5.7 LT4 – 330 LE volt az SS-ben.
Az ABS alapfelszereltség volt, a kipörgésgátló viszont feláras.

1997 módosítások a belsőtéren, 1998 frissítés a karosszérián. Utóbbi évben megérkezett a GM új, alumínium hengerfejjel gyártott 5,7 literes, 305 lovas motorja.

Az 1998-tól 2002-ig gyártott SS hatékonyabb kipufogó- és szívórendszert kapott, kerekei nagyobbak, futóműve fejlettebb volt, és hátsó szárny javította úttartását.

A csökkenő eladások miatt a GM vezetősége 2002-ben úgy határozott, hogy nyugdíjazza a modellt.

Típushibák (carcomplaints, nthsa): váltóhiba, hengerfejtömítés átégése, fokozott főtengelycsapágy-kopás, lepattogzik a fényezés a motorháztetőről, ablakemelők motorja, hibásan beragasztott szélvédő, gyenge minőségű féktárcsák, blokkolásgátló, injektorfejek kábelezése kontakthibás lehet, immobilizer megadja magát, övfeszítő nem csévél vissza,

 

 Chevrolet Camaro 2012

Chevrolet Camaro – Ötödik generáció (2010-től napjainkig):

Először 2006-ban mutatták be a tanulmánymodellt, gyártósort a kanadai Oshawa üzemegységben állították fel. 2009-ben tovább fejlesztették a modellt.

LS és LT – 3,6 liter V6, 312 LE, hatfokozatú manuális vagy automatikus váltóval

SS manuál – 6,2 LS3 V8, 426 LE, hatfokozatú manuális váltóval

SS automata – 6,2 L99 V8, 400 LE

Az RS csomag az LT és SS modellekhez elérhető, tartalma: 20 colos kerekek, halogén gyűrű a fényszórók körül, szpoilerszett, piros emblémák

2011 januárjában indult a Convertible gyártása.

2011 novemberjében elindul az exportra szánt Camarók gyártása. Ezeknek más a hátsó lámpája, nagyobbak a tükrei és megfelelnek az európai előírásoknak.

2012-ben a régi 3,6 V6 elbúcsúzott és az azonos hengerűrtartalmú, de 323 lóerős LFX motor lépett a helyébe. Emellett megújult az SS futóműve, és minden változatnál alapfelszereltség lett a szárny, a multifunkciós kormány és a Bluetooth-os fejegység.

2012 Debütál az 530 lóerős Camaro ZL1. 6,2 literes, kompresszoros V8-as mozgatja.

2012. december 19-én bejelentették, hogy a Camaro gyártása a kedvezőbb költségek miatt 2015-ben a Lansing Grand River Assembly Plantbe költözik, Michiganbe.

A 2013-as New Yorki Autószalonon bemutatkoznak a ráncfelvarráson átesett 2014-es Camarók. Alapvetően csak a lámpák változtak.

Visszahívás mert az indítómotor pozitív kábelének szigetelése kidörzsölődhet, ezzel zárlatot okozva.

 

Cikkajánló:

Camarosource.ca

Mustang vs. Camaro

Camaros.org

Firstgencamaro.com

Negyedik generáció full specifikáció

 

Források:

NHTSA

Carcomplaints.com

Youtube

Complex.com

Topspeed

Netcarshow

Smith&Marton archív

Wikipedia

Látogatás a Reanult tangeri gyárában, tehát az Usine Plant csarnokaiban

 Autó, Beszállítói címkék, Gyárlátogatás, Technika, Történelem   Látogatás a Reanult tangeri gyárában, tehát az Usine Plant csarnokaiban bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
febr 062013
 

Usine Plant

Köszöntés az összeszerelő-üzem bejáratánál. Váltott műszakban
négyezer fő dolgozik a Usine Plant futószalagjain
 

Körséta az Usine Plant területén

2012 decemberében volt szerencsém megfordulni a Renault által épített Usine gyáregységben, ahol jelenleg Dacia Lodgy-k és Dacia Dokkerek készülnek, s a jövőben vélhetően Nissanokat is összeszerelnek majd. A látogatás nagyon jól sikerült, igyekeztem feltérképezni, hogy milyen szerszámokkal dolgoznak, illetve, hogy milyen cégektől veszik a szerszámok. Íme a képes beszámoló:

 

A karosszériaelemeket hatalmas AIDA  présgépekkel készítik.  Az AIDA céget 1917-ben alapították Tokióban,
a vállalat tevékenysége fémmegmunkálásra irányul. Présgépeik és robotjaik a világ minden táján megtalálhatók,
jelenleg 80 ezer berendezésük dolgozik  különféle gyártóknál, a legerősebb prés 4000 tonnás nyomóerőt képes kifejteni.

 

 
Az AIDA 2004-ben felvásárolta a szintén fémmegmunkáló szerszámok készítésére
szakosodott Manzoni and Rovettát. Az olasz cég állítólag közel száz éves múltra lehet büszke,
de semmi infót nem találtam róla, régi honlapjukat törölték,
az AIDA weboldalán nem térnek ki rájuk külön.
 
Ezeket a présformákat helyezik be a gépbe (kettő van egymáson).
 
Hála a remek présgépeknek, ilyen szép Dokker karosszérialemezeket készíthetnek Marokkóban
 
Bizonyos elemeket kézi ponthegesztővel illesztenek össze, ezt a munkafolyamatot gyakorolják a leendő
alkalmazottak az összeszerelő-üzem mellett kialakított oktatási központban. Az ún. integrált kézi trafópisztolyokat
(manual integrated trafo gun) a torinóiszékhelyű, 1970-ben alapított GF Welding készíti.
 
A trafópisztolyok igen nehezek, ezért mozgópályás elektromos emelőkön függenek. A francia Verlinde emelők gyártására szakosodott, a cég története egészen 1858-ig (!) nyúlik vissza, mikor is végtelenített csigákat kezdtek gyártani a
francia haditengerészet számára. Magyarországi képviseletük nincs.
 
Bizonyos ponthegesztési műveleteket ABB mozgókarok segítségével végeznek. Hihetetlen, de az  zürichi ABB
1883-ban jött létre, és azon kevés vállalkozások közé tartozik, melyek talpon tudtak maradni a piaci versenyben.
Az ABB csoport jelenleg 100 országban van jelen és 145 000 főt foglalkoztat. Fejlesztéseik a robottechnika mellett
többek között irányítástechnikára, elektromos hajtású járművek töltési infrastruktúrájára, erőátviteli termékekre,
erősáramú kábelekre és kábelszerelvényekre, valamint motorokra és generátorokra irányulnak.
 
Ilyen vezérlőegységek irányítják a robotokat. Az adatbevitelt IRC5 típuskódú kontroller teszi lehetővé,
a szoftver neve is ABB Robotware – IRC5. Ez számos ívhegesztő funkciót tartalmaz, az időzítési szekvenciák és a
hegesztési hibák is könnyen konfigurálhatók a segítségével.
 
 Ha elkészült az autó, próbapadra helyezik, amit a BEP biztosít a Renault-csoport számára.
A Burke E. Porter Machinery Company 1953-ban jött létre Michiganben, eleinte fűrészgépek és
hab-, illetve szivacsvágók gyártásával foglalkoztak. A vállalat 1955-ben kezdett járműipari
berendezésekkel foglalkozni, azóta különféle próbapadokat és automatizált abroncsszerelő-sorokat
is készítenek. Egy ilyen paddal vizsgálható többek között az ABS, az ESP, a kézifék, a váltó, a légzsákok állapota, a
sebességmérő pontossága, és mérhető a vibráció, a fékerő, a károsanyag-kibocsátás, valamint a guminyomás.
 
Még a próbafülke ajtaját is külön cég gyártja. A flexibilis ipari kapukat készítő, francia Nergeco
1981-ben alakult, 2009-ben már 24 millió eurós forgalmat bonyolítottak és 145 alkalmazottjuk volt.
 
 
Az 1980-ban életre hívott Irmao Sousa portugál cég, két fő partnerük a PSA és a Renault-csoport.
Termékpalettájuk állványokat és szállítókereteket vonultat fel, a képen látható zártszelvény szerkezeten
a fényezés során mozgatják a járműveket.
 
 
Ez a kép sajnos bemozdult, kérem a műértő közönség szíves elnézését. Kárpótlásként ez egy 440-480 voltról
üzemeltethető TEE (Türk General Elektrik Endüstrisi A.Ş.) villanymotor, ami akár 51,8 kW, azaz majd’
70 lóerő leadására is képes. A TEE török cég, 1965-ben hozták létre, majd 1999-ben összeolvadt az Arcelikkel.
 
 

Triumph Tiger modelltörténet (History of Triumph Tiger)

 Érdekesség, Motorkerékpár, Rekordok, Történelem   Triumph Tiger modelltörténet (History of Triumph Tiger) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jan 172013
 

A Triumph Tiger története:

A Triumph Engineering Company-t 1885-ben alapította a német származású Siegfried Bettmann az angliai Coventry-ben. A cég  98 évig működött, majd 1983. augusztus 23-án ment csődbe. A Triumph márkanevet és gyártósorokat a John Bloor által létrehozott Bonneville Coventry Ltd. vásárolta meg 1984-ben, a vállalat azóta megint sikeresen prosperál, az alkalmazottak száma tavaly 478 fő volt, és a Triumph Tiger pályafutása is folytatódhatott.

Triumph T80 – 1939

 Triumph Engineering:

1937-1939 – Triumph Tiger  70 (250 cm3), 80 (349 cm3, négyütem, 20 LE, 4 fokozatú váltó) és 90 (500 cm3). Edward Turner tervezte, igen sikeresnek bizonyult

1939-1940, 1946-1973 – Triumph Tiger 100 (498 cm3, soros, kéthengeres, 27 LE, 142,2 km/ó, 4 fokozatú váltó). A Speed Twin alapjaira épült kifejezetten sportos pilótáknak.

1953-1961 – Triumph Tiger T110 (649 cm3, soros, kéthengeres, 190 kg száraz tömeg, 175,5 km/ó, 4 fokozatú váltó). Elsősorban az amerikai piacra készült, korának leggyorsabb szériagyártású motorkerékpárja volt.

 

A Tiger Cubnak rengeteg rajongóra tett szert, némely őrültek még szárazföldi sebességrekordokat is döntögettek vele.
A képen látható példány simán vitte a 160 km/órát…
 

1956-1968 – Triumph Tiger Cub (199 cm3, 10-14 LE, 4 fokozatú váltó). A Terrier vázát és futóművét kapta, T20C néven volt terepes változata is emelt hasmagassággal és jobb csillapítással. A típus használatát számtalan konstrukciós hiba nehezítette. Váza hajlamos volt a repedésre, az automatikus láncolajozás gyakran becsődölt, csapágyai gyenge minőségűek voltak, a motor pedig fél órás 80 km/órás menet után leállt. Utóbbi okát nem sikerült kideríteni. Ennek ellenére a modell igen sikeres volt, pláne, miután 1960-ban új jogszabályok léptek érvénybe a jogosítványszerzésre vonatkozóan.

1967-1974 – Triumph Tiger T100R Daytona (490 cm3, léghűtés, 41 LE, 4 fokozatú váltó, A márka 1966-ban nyert először a daytonai utcai versenyen, ezt ünnepelték az új sportos modellel. Motorja Amal Monobloc ikerkarburátoron keresztül kapta az üzemanyagot. Doug Hale tervezte.

1981-1982 – Triumph Tiger Trail (649 és 744 köbcentis változatok voltak, 40, illetve 35 lóerős teljesítménnyel, valamint ötfokozatú váltóval) A BMW R80G/S ellenfelének szánták, reklámként elindították a Párizs-Tunisz Ralin, de nem ért célba. Bár rugózása nem volt túl puha és a motorvédő burkolat is kicsinek bizonyult, a motort kedvezően fogadta a piac.

A Honda XRV Africa Twin és a Yamaha XTZ Super Ténéré vonalai köszöntek vissza az újkori Tigeren

 

Triumph Motorcycles Ltd.

1993-1998 – Triumph Tiger 900 (885 cm3, 82 LE, soros, háromhengeres, vízhűtéses, karburátoros, hatfokozatú váltó, 209 kg száraztömeg) Gőzősként és hinckley-i tigrisként is becézik. Elterjedését több típushiba is gátolta.

Karbantartás-igényes, de nagyon élvezetes gép volt a 955i
 

2001-2006 – Triumph Tiger 955i (955 cm3, 104 LE, soros, háromhengeres, vízhűtéses, karburátoros, hatfokozatú váltó, 215 kg száraztömeg) A 900 helyére érkezett, műanyag tankkal szerelték.

2007-napjainkig – Triumph Tiger 1050 (1050 cm3, sorhárom, 113 LE, 198 kg száraz tömeg, 20 literes tank) Terepes használat helyett inkább aszfaltos túrákhoz passzol. 17 colos első kerekek, négydugattyús, radiális első féknyergek, feláras ABS.

2010-napjainkig – Triumph Tiger 800 és 800 XC (799 cm3, 94 LE, sorhárom, hatfokozatú váltó, fordított telók) A 800-on 19 colos, az XC 21-es első kerék van, előbbin 43 millis csúszószárak vannak (800 XC – 45 mm), ülésmagassága pedig a 810-830 mm (XC – 845-865 mm). Azonos a 19 literes tank, a trellis váz, az opcionálisan blokkolásgátlóval is kiegészíthető fékrendszer és a műszeregység.

 

Itt tartunk ma… 137 lóerő és 259 kiló a Tiger Explorer 1200

2012-napjainkig – Triumph Tiger Explorer ( 1215 cm3, 137 LE, soros, háromhengeres, 259 kg menetkész tömeg, hatfokozatú váltó, 225 km/ó) 16 000 km-es szervizintervallum, KYB futómű, térhálós csőváz.

 

1966. július 29-én Bob Dylan egy 500 köbcentis Tiger 100SS-el törte össze magát.
Nyolc évig nem turnézott utána.
 
Egy kis érdekesség: az ICON csapat versenyzésre átalakított 800XC-je

 

Források:

smith&marton archív

 

 

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.