Mercedes A-osztály modelltörténet és típushibák

 Autó, Statisztika, Technika, Történelem   Mercedes A-osztály modelltörténet és típushibák bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
szept 142016
 

Mercedes-Benz A-osztály

 

mercedes-benz-a-class-osztaly-w168-19971997-2004 –  W168 – 1,1 millió készült

Jávorszarvasteszten megborult, a gyártó visszahívta az addig eladott 2600 darabot, és módosította a futóművet, illetve ESP-t szerelt be, miként az eset után gyártott autóba is. 2,5 milliárd DM volt a modell fejlesztése, 300 millió a borulékonyság felszámolása.

Hatféle motor: A 140, A 160, A 190, A 210, A 160 CDI, A 170 CDI

2001 – Érkezik a hosszú tengelytávú változat

A 170 CDI – levegőmennyiség-mérő, turbóvezérlő-szelep, differenciálmű-csapágyak, hátsó lengéscsillapítók, klímakompresszor, termosztát, hátsó lengőkar bekötése 6, első lengéscsillapítók, 160 e km 4 porlasztócsúcs, izzók kiégnek 5, ékszíjszakadás 5, bajuszkapcsoló 3, gyorsan kopó, nyikorgó gyári fékbetét 2, generátor szabadonfutó, önindító bendix, feszítőgörgők 2, tolótető, széteső ülés 3, műszerfalpanel-csere 2, toronycsapágy, hangos ablaktörlő, kormányműcsere, váltókulissza, üzemanyagszint-mérő, stabilizátorrúd 2, deformálódó lemezfelnik 3, ülésfűtés kapcsoló

A 140 – akkumulátor, vezérlőelektronika, ABS-vezérlő, ablakemelő, hűtőfolyadék-szivattyú, fékcsövek 2, automatikus váltó, vezérműlánc-szakadás 160 ezernél

A 160 – váltócsere, központizár, gyújtáskapcsoló

 

mercedes-benz-a-class-osztaly-w169-20042004-2012 – W169 – 1 millió példány

Az ötajtós mellett háromajtós kupét is kiad a gyártó, a tengelytáv azonos.

Az Autotronic kivitelben CVT.

Hétféle motor: A 150, A 170, A 200, A 200 Turbo, A 160 CDI, A 180 CDI, A 200 CDI

2008 tavasza – Ráncfelvarrás – Első és hátsó lökhárító, új lámpák, start&stop az A 150 és A 170 modellhez.

A 160 CDI – porlasztócsúcs, hátsó spirálrugó törése, leömlő, lengéscsillapítók

A 180 CDI – ékszíjgörgő, hátsó ablaktörlő motorja, motorcsere, turbócsere, túlzott fékkopás,csomagtérajtó-zár, szervokormány 2, megvetemedett kesztyűtartó, párásodó első lámpa, motortartóbakok, szivárgó klíma

A 150 – Repedező műbőr üléskárpit, vezérműlánc-nyúlás, korrodálódó ajtók, szervokormány, kédergumi becsípődik, váltó

 

A-Klasse (W 176) 20122012-től – W176

Genfben mutatkozott be, nemcsak a rastatti üzemegységben készül, hanem a finn Valmet Automobile is beszállt a gyártásba

Nagyobb és gyorsabb, mint az elődök

2013 – A45 AMG – Szintén Genf, 2,0 liter, turbófeltöltő, 360,4 LE, 450 Nm, hétfokozatú AMG Speedshift DCT

Motorok: A 180 BlueEfficiency, A 180 BlueEfficiency Edition, A 200 BlueEfficiency, A 250 4MATIC BlueEfficiency, A 250 BlueEfficiency, A 250 Sport, A 45 AMG, A 160 CDI, A 180 CDI BlueEfficiency (OM 607), A 180 CDI BlueEfficiency Edition, A 180 CDI BlueEfficiency (OM 651), A 200 CDI BlueEfficiency, A 220 CDI BlueEfficiency,

 

A-osztály visszahívások
(forrás: www.dft.gov.uk)

27.04.2001 főfékhenger
28.04.2001 fékhiba
19.12.2005 ablaktörlőkar
14.10.2008 nem old a biztonsági öv
10.11.2008 motorleállás
30.09.2010 üzemanyag-szivárgás
18.05.2012 váltóhiba
30.05.2013 légzsák nem nyílik
04.10.2013 ülések háttámlája
16.01.2015 motorolajfolyás
14.07.2015 hajtás megszűnik
12.08.2015 légzsák nem nyílik
19.11.2015 motorhiba
21.01.2016 tűzveszély

 

W176 visszahívások
(www.recalls.gov.au)

 

Légzsák nem nyílik

In June 2013, a recall was issued for forty-six (46) Mercedes-Benz
W176 A-Class vehicles that were available for sale from 1 June 2012
to 30 December 2012. In these vehicles, the internal frame of the
dashboard may not have been manufactured correctly. In the event of
an accident, this may restrict deployment of the passenger airbag,
increasing the risk of injury to the occupant PRA 2013/13615

 

Motorolajfolyás, ebből fakadó tűz

In January 2015, a recall was issued for Mercedes-Benz vehicles with
the OM651 turbo-diesel engine that were available for sale during 2014.
In these vehicles, the seal ring between the timing chain tensioner
and the engine may leak oil – this could result in a hazard for other road users and, in extreme
cases, a fire risk – PRA 2015/14509

 

Féltengelyek zégergyűrűtörése

In July 2015, a recall was issued for Mercedes-Benz W176 A-Class
vehicles that were available for sale from 1 September 2012 to 30
June 2013. Under extreme driving conditions, the drive shaft
retaining rings in these vehicles may break – this could cause a
loss of drive, creating a hazard to the vehicle occupants and other
road users PRA – 2015/14802

 

Légzsák nem nyílik

In August 2015, a recall was issued for Mercedes-Benz W176 A-Class
vehicles that were available for sale from 8 September 2014 to 7
November 2014. In these vehicles, fuses within the interior fuse box
may become loose – this could cause various systems to fail and
potentially incorrect deployment of the airbags. Incorrect
deployment of the airbags in the event of a collision could increase
the risk of injury to occupants – PRA 2015/14844

 

Duplakuplungos automatikus váltó hegesztése törik

In July 2016, a recall was issued for Mercedes-Benz W176 A-Class
vehicles that had double clutch transmissions. In these vehicles, a
welded seam in the transmission’s dual clutch assembly could
fracture and cause a loss of drive – this could pose an accident
hazard to the vehicle’s occupants and other road users. The recalled
Mercedes-Benz W176 A-Class vehicles were available for sale from 1
November 2015 to 30 January 2016 – PRA 2016/15529

BMW 1 modelltörténet, típushibák és visszahívások

 Autó, Történelem   BMW 1 modelltörténet, típushibák és visszahívások bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
ápr 242013
 
BMW 120d – 2004

BMW 1 generációk, karosszériatípusok:

BMW 1 E87 – (2004–2011) – ötajtós

A hármas alapjaira épült, árát a 3-as és a Mini közé pozícionálták. Ez volt az egyetlen hátsókerék-hajtású modell az alsó-középkategóriás autók piacán. Három évig csak ötajtósként létezett. 1,6 (115 LE), 2,0 (118i – 129 és 120i – 150 LE) és 3,0 (2005-től, 265 LE) literes benzines, illetve kétliteres dízelmotorral (N47 – 118d – 122 LE és 120d – 163 LE) kínálták, az erőátvitelről öt- és hatfokozatú manuális, vagy hatfokozatú félautomata (?) váltó gondoskodott. Volt ötfokozatú automatikus is, de azt 2005-ben nyugdíjba küldték.

BMW 1 E81 – (2007–2011) – háromajtós

Nem csak a háromajtós érkezett, hanem kis ráncfelvarrás is volt. Átrajzolták a lökhárítókat, a lámpákat és számos műszaki újítást is bevezettek, így az elektromos szervokormányt, az elektronikusan szabályozott vízpumpát is. A súlyelosztás 50/50 százalék. A 2.0 benzin ereje 143 és 170 lóerőre, a 2.0d pedig 143 és 177 LE lesz.

BMW 1 E82 – (2007–2013) – kupé

BMW 1 E88 – (2007–2013) – kabrió

BMW 1 F20 – (2011–) – ötajtós

Ebben jelent meg elsőként az N13-as motor, méghozzá két teljesítménylépcsőben. A 116i és a 118i egyaránt 1598 köbcentis, előbbi 100 (136 LE), utóbbi 125 kW-os (170 LE). 2012 októberében bemutatták a 114i névre keresztelt, 75 kW, azaz 102 lóerős változatot is.

BMW 1 F21 – (2012–) – háromajtós

BMW 1 ActiveE – Elektromos változat 168 lóerővel.

 

Benzines hajtóművek

114i

2012-től – N13B16 – 1598 – 76 kW, 102 LE, 180 Nm – F20, F21

116i

2004-2007 – N45B16 – 1596 – 85 kW, 114 LE, 150 Nm – E87

2007-2009 – N43B16 – 1599 – 90 kW, 120 LE, 160 Nm – E87, E81

2009-2011 – N43B20 – 1995 – 90 kW, 120 LE, 185 Nm – E87, E81

2011-től – N13B16 – 1598 – 100 kW, 136 LE, 220 Nm – F20, F21

118i

2005–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 95 kW, 127 LE, 180 Nm – E87

2007-2011 – N43B20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 190 Nm – E87, E81, E88

2011-től – N13B16 – 1598 – 127 kW, 170 LE, 250 Nm – F20, F21

120i

2004–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 110 kW, 150 LE, 200 Nm – E87

2007-től – N43B20 – 1995 cm3 – 130 kW, 170 LE, 210 Nm – E87, E81, E82, E88

125i

2008-2012 – N52B30 – 2996 cm3 – 160 kW, 210 LE, 270 Nm – E88, E82

2012-től – N20B20 – 2996 cm3 – 163 kW, 218 LE, 310 Nm – F20, F21

128i

2008–tól – N52B30 – 2996 cm3 – 170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82

2008-tól – N51B30 SULEV – 2996 cm3 -170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82

130i

2006–2009 – N52B30 – 2996 cm3 – 195 kW, 261 LE, 315 Nm – E87, E81

2009-től – N52B30 – 2996 cm3 – 190 kW, 250 LE, 310 Nm – E87, E81

135i

2008–2010 – N54B30 – 2979 cm3 – 225 kW, 306 LE, 450 Nm – E88, E82

2011–től – N55B30 – 2979 cm3 – 239 kW, 325 LE, 450 Nm – E88, E82, F20, F21

 

Dízel hajtóművek

114d

2012–től – N47D16 – 1598 cm3 – 70 kW, 95 LE, 235 Nm – F20, F21

116d

2009–től – N47D20A-N47D20C – 1995 cm3 – 85 kW, 114 LE, 260 Nm – E87, E81, F20, F21

118d

2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 90 kW, 120 LE, 280 Nm – E87

2007-2011 – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 300 Nm – E87, E81, E82, E88

2011-től – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 143 LE, 320 Nm – F20, F21

120d

2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 120 kW, 160 LE, 340 Nm – E87

2007-2011 – N47D20 – 1995 cm3 – 130 kW, 170 LE, 350 Nm – E87, E81, E82, E88

2011-től – N47D20 – 1995 cm3 – 135 kW, 184 LE, 380 Nm – F20, F21

123d

2007– N47D20 – 1995 cm3 – 150 kW, 204 LE, 400 Nm – E87, E81, E82, E88

125d

2012-től – N47D20 – 1995 cm3 – 160 kW, 218 LE, 450 Nm – F20, F21

 

Típushibák

Az N47 dízelmotor vezérműlánca a 2011 márciusa előtt gyártott modelleknél hajlamos elszakadni

Az első szériáknál a szervokormány csövei eltörhettek, rögzítésük eleresztett – elfolyt a szervoolaj. Ha a hibát nem javították időben, szétment a kormánymű.

2004 benzin, sebességváltó kettes, hármas szinkrongyűrűinek gyors kopása.

Rosszul rögzített zárak.

Megszoruló központi zár.

Sebességváltó-gomb leesik.

Dízelek kuplungja szorulhat 2005 előtt.

2004-2005 – Vezérlőelektronika hibája.

Gyenge minőségű akkumulátorok

2005. márciusig – rosszul rögzített generátor

Üzemanyag-betöltőcső eltörik, az üzemanyag szivárog

Kipufogó rezonátorcső 118d

Zörgő műanyagkárpitok (?)

Fejegység elnyeli a cd-t

Differenciálmű idő előtt tönkre megy (118 d)

Turbó intercoolercsövének törése (120 d)

 

Visszahívások:

2006.08. Négyhengeres dízelek generátor-hajtószíj szakadás.

2007.06. 118d – Porlasztócsúcsok hibája.

2009.06. Légzsákok csatlakozójának hibája miatt nem nyílnak a lufik.

2010.06. Az övfeszítő kábelei túl közel vannak a B-oszlophoz, ezért kidörzsölődhetnek, ami tüzet okoz.

2011.09. Az üzemanyag-előmelegítő túlmelegedhet és kigyulladhat a dízeleknél.

2012.07. A menetstabilizáló nem működik megfelelően.

2013.02. Kupék, kabriók akkumulátor-földkábel csatlakozásának hibája miatt leállhat a motor

 

Riválisok

Mercedes A-osztály

Audi A3

Volvo V40

 

Carcomplaints.com

Népítélet.hu

UK recalls

Smith&Marton archív

+Wiki és BMW hivatalos oldal

 

 

 

A BMW R 1200 GS története (History of BMW R 1200 GS)

 Motorkerékpár, Technika, Történelem   A BMW R 1200 GS története (History of BMW R 1200 GS) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
ápr 232013
 

BMW R 1200 GS  Adventure Triple Black Edition

BMW R 1200 GS Adventure Triple Black Edition – 2012

Modelltörténet (BMW R 1200 GS):

1923 – Elkészül az Airhead névre keresztelt kéthengeres, léghűtéses boxermotor.

1977 – Debütál az R80/7, a GS előfutára.

1980 – Kölnben színre lép a BMW R 80 G/S, a márka első túraendurója. Motorja 797,5 köbcentis.

1981 – Hubert Auriol egy BMW GS 800 R-rel diadalmaskodik a Párizs-Dakaron.

1983 – Újra Hubert győz a Dakaron. Motorja nem mást, mint az GS 980 R.

1984 – Megint BMW nyeri a Dakart. Gaston Rahier  egy BMW GS 980 Rnyergében nyargal a dobogó legfelső fokára. Mindeközben piacra dobják az R 80 G/S Paris-Dakar verzióját.

1985 – Ismét Gaston Rahier nyakába akasztják a Dakar aranyérmét.

1986 – Befejeződik az R 80 G/S gyártása.

1987 – Jön a BMW R 65 GS és R 100 GS (980 cm3, 60 LE) . Az R 80 G/S nyugdíba vonul, helyét az R 80 GS veszi át.

1990 – Megjelenik a 35 literes üzemanyagtartállyal kínált, R 100 GS Paris-Dakar. Súlya 236 kg.

1993 – A nagy lépés – debütál a BMW R 1100 GS  (1085 cm3, 80 LE) és a hengerenként négyszelepes, levegő-olaj hűtéses Oilhead erőforrás.

1996 – Véget ér az R 100 GS forgalmazása, vigaszként az R 850 GS, az R 80 GS Basic és R 80 GS Kalahari szolgálhat.

1999 – Modellváltás. Az R 1100 GS átadja helyét az R 1150 GS modellnek. (1130 cm3, 85 LE). Richard Sainct egy F650RR rajthoz áll és nyer a Párizs-Dakaron.

2000 – Richard Sainct újabb Dakar diadala.

2001 – Megérkezik a bőségesebb felszereltségű, komolyabb túrázáshoz igazított R 1150 GS Adventure.

2002 – Tovább fejlődik a motor. A hengerek két-két gyertyát kapnak, alapfelszereltség a kombinált fékrendszer.

2004 – Újabb mérföldkő a típus pályafutásában – lehull a lepel az 1170 köbcentis, 100 lóerős R 1200 GS-ről. A közel 80 ezer példányban értékesített R 1150 GS lekerül a palettáról. Eközben Ewan McGregor és Charley Boorman két R 1150 GS-sel megkerülik a bolygót.

2006 – Új modellváltozat – R 1200 GS Adventure.

2007 – Ráncfelvarrás, a teljesítmény 105 lóerőre növekszik, egyúttal második generációs ABS kerül a motorra.

2010 – Dupla-vezérműtengelyes vezérlés kerül az SOHC előd helyére.

 

Riválisok:

Aprilia Caponord

Aprilia Dorsoduro 1200

Ducati Multistrada

Honda VFR1200X Crosstourer

Honda Varadero

Kawasaki Versys 1000

KTM 950, 990, 1190 Adventure

Moto Guzzi Stelvio 1200

Triumph Tiger Explorer 1200

Yamaha XT1200Z Super Tenere

 

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.