Mercedes A-osztály modelltörténet és típushibák

 Autó, Statisztika, Technika, Történelem   Mercedes A-osztály modelltörténet és típushibák bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
szept 142016
 

Mercedes-Benz A-osztály

 

mercedes-benz-a-class-osztaly-w168-19971997-2004 –  W168 – 1,1 millió készült

Jávorszarvasteszten megborult, a gyártó visszahívta az addig eladott 2600 darabot, és módosította a futóművet, illetve ESP-t szerelt be, miként az eset után gyártott autóba is. 2,5 milliárd DM volt a modell fejlesztése, 300 millió a borulékonyság felszámolása.

Hatféle motor: A 140, A 160, A 190, A 210, A 160 CDI, A 170 CDI

2001 – Érkezik a hosszú tengelytávú változat

A 170 CDI – levegőmennyiség-mérő, turbóvezérlő-szelep, differenciálmű-csapágyak, hátsó lengéscsillapítók, klímakompresszor, termosztát, hátsó lengőkar bekötése 6, első lengéscsillapítók, 160 e km 4 porlasztócsúcs, izzók kiégnek 5, ékszíjszakadás 5, bajuszkapcsoló 3, gyorsan kopó, nyikorgó gyári fékbetét 2, generátor szabadonfutó, önindító bendix, feszítőgörgők 2, tolótető, széteső ülés 3, műszerfalpanel-csere 2, toronycsapágy, hangos ablaktörlő, kormányműcsere, váltókulissza, üzemanyagszint-mérő, stabilizátorrúd 2, deformálódó lemezfelnik 3, ülésfűtés kapcsoló

A 140 – akkumulátor, vezérlőelektronika, ABS-vezérlő, ablakemelő, hűtőfolyadék-szivattyú, fékcsövek 2, automatikus váltó, vezérműlánc-szakadás 160 ezernél

A 160 – váltócsere, központizár, gyújtáskapcsoló

 

mercedes-benz-a-class-osztaly-w169-20042004-2012 – W169 – 1 millió példány

Az ötajtós mellett háromajtós kupét is kiad a gyártó, a tengelytáv azonos.

Az Autotronic kivitelben CVT.

Hétféle motor: A 150, A 170, A 200, A 200 Turbo, A 160 CDI, A 180 CDI, A 200 CDI

2008 tavasza – Ráncfelvarrás – Első és hátsó lökhárító, új lámpák, start&stop az A 150 és A 170 modellhez.

A 160 CDI – porlasztócsúcs, hátsó spirálrugó törése, leömlő, lengéscsillapítók

A 180 CDI – ékszíjgörgő, hátsó ablaktörlő motorja, motorcsere, turbócsere, túlzott fékkopás,csomagtérajtó-zár, szervokormány 2, megvetemedett kesztyűtartó, párásodó első lámpa, motortartóbakok, szivárgó klíma

A 150 – Repedező műbőr üléskárpit, vezérműlánc-nyúlás, korrodálódó ajtók, szervokormány, kédergumi becsípődik, váltó

 

A-Klasse (W 176) 20122012-től – W176

Genfben mutatkozott be, nemcsak a rastatti üzemegységben készül, hanem a finn Valmet Automobile is beszállt a gyártásba

Nagyobb és gyorsabb, mint az elődök

2013 – A45 AMG – Szintén Genf, 2,0 liter, turbófeltöltő, 360,4 LE, 450 Nm, hétfokozatú AMG Speedshift DCT

Motorok: A 180 BlueEfficiency, A 180 BlueEfficiency Edition, A 200 BlueEfficiency, A 250 4MATIC BlueEfficiency, A 250 BlueEfficiency, A 250 Sport, A 45 AMG, A 160 CDI, A 180 CDI BlueEfficiency (OM 607), A 180 CDI BlueEfficiency Edition, A 180 CDI BlueEfficiency (OM 651), A 200 CDI BlueEfficiency, A 220 CDI BlueEfficiency,

 

A-osztály visszahívások
(forrás: www.dft.gov.uk)

27.04.2001 főfékhenger
28.04.2001 fékhiba
19.12.2005 ablaktörlőkar
14.10.2008 nem old a biztonsági öv
10.11.2008 motorleállás
30.09.2010 üzemanyag-szivárgás
18.05.2012 váltóhiba
30.05.2013 légzsák nem nyílik
04.10.2013 ülések háttámlája
16.01.2015 motorolajfolyás
14.07.2015 hajtás megszűnik
12.08.2015 légzsák nem nyílik
19.11.2015 motorhiba
21.01.2016 tűzveszély

 

W176 visszahívások
(www.recalls.gov.au)

 

Légzsák nem nyílik

In June 2013, a recall was issued for forty-six (46) Mercedes-Benz
W176 A-Class vehicles that were available for sale from 1 June 2012
to 30 December 2012. In these vehicles, the internal frame of the
dashboard may not have been manufactured correctly. In the event of
an accident, this may restrict deployment of the passenger airbag,
increasing the risk of injury to the occupant PRA 2013/13615

 

Motorolajfolyás, ebből fakadó tűz

In January 2015, a recall was issued for Mercedes-Benz vehicles with
the OM651 turbo-diesel engine that were available for sale during 2014.
In these vehicles, the seal ring between the timing chain tensioner
and the engine may leak oil – this could result in a hazard for other road users and, in extreme
cases, a fire risk – PRA 2015/14509

 

Féltengelyek zégergyűrűtörése

In July 2015, a recall was issued for Mercedes-Benz W176 A-Class
vehicles that were available for sale from 1 September 2012 to 30
June 2013. Under extreme driving conditions, the drive shaft
retaining rings in these vehicles may break – this could cause a
loss of drive, creating a hazard to the vehicle occupants and other
road users PRA – 2015/14802

 

Légzsák nem nyílik

In August 2015, a recall was issued for Mercedes-Benz W176 A-Class
vehicles that were available for sale from 8 September 2014 to 7
November 2014. In these vehicles, fuses within the interior fuse box
may become loose – this could cause various systems to fail and
potentially incorrect deployment of the airbags. Incorrect
deployment of the airbags in the event of a collision could increase
the risk of injury to occupants – PRA 2015/14844

 

Duplakuplungos automatikus váltó hegesztése törik

In July 2016, a recall was issued for Mercedes-Benz W176 A-Class
vehicles that had double clutch transmissions. In these vehicles, a
welded seam in the transmission’s dual clutch assembly could
fracture and cause a loss of drive – this could pose an accident
hazard to the vehicle’s occupants and other road users. The recalled
Mercedes-Benz W176 A-Class vehicles were available for sale from 1
November 2015 to 30 January 2016 – PRA 2016/15529

BMW 3-as sorozat modelltörténet (BMW 3-er modelhistory)

 Autó, Technika, Történelem   BMW 3-as sorozat modelltörténet (BMW 3-er modelhistory) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jún 122014
 

BMW 3 - BMW-E21-1978-3-erBMW E21 – (1975–1983) – Eladott mennyiség: 1,36 millió db

A 2002-est váltotta, nagyobb, minőségibb volt. Itt kanyarodott először a középkonzol a vezető felé.

Eleinte 316, 318, 320 és 320i. Utóbbi elektronikus üzemanyag-befecskendezővel készült – 92 kW/125,12 LE

1977-től hathengeres motorral – 320/6 és 323i (105 kW/143 LE) és jött a kicsi is: BMW 315 – 55 kW/75 LE

 

BMW-E30-Alpina-3-erBMW E30 – (1982–1994) – Eladott mennyiség: 2,32 millió db

BMW 316 – 66 kW/90 LE elektronikus szabályozású karbival

MW 323i – 102 kW/139 LE – Fogyasztása csupán 8,9 Liter/100 km.

1984-ben jött a hathengeres BMW 325e – 2,7 liter, 90 kW/122 LE, 8,4 l/100 km. Ez volt az első katalizátoros modell.

1985-ben érkezett a hathengeres BMW 324d – 63 kW/86 LE, 7,0 l/100 km. Ez volt az első dízel modell.

Szintén 1985-ben lépett színre az első BMW M3. 2,3 liter, négy henger – 147 kW/200 LE

BMW E36 – (1990–2000) – Eladott mennyiség: 2,67 millió db

Ez már Z-karos, multilink hátsó felfüggesztéssel érkezett.

BMW 325td – 2,5 Liter, 85 kW/115 LE

1993 – BMW 325tds, hathengeres, 105 kW/143 LE, 0-100 km/h – 10,4 mp, 6,7 l/100 km.

1995 – BMW 328i – 2793 cm3, 142 kW/193 LE, 8,5 l/100 km.

BMW-E46-330Ci-3-er.jpgBMW E46 – (1998–2007) – Eladott mennyiség: 3,27 millió db

BMW 320d az első BMW dízel közvetlen befecskendezéssel. 100 kW/136 LE, végsebesség: 207 km/h, 5,7 l/100 km.

2000-ben három új benzines érkezett: BMW 320i, BMW 325i BMW 330i. Utóbbi 170 kW/231 LE.

Ebben az évben jött a BMW 330d is 135 kW/184 LE-s teljesítménnyel. 6,7 l/100 km, végsebessége 227 km/h. Közvetlen befecskendezés, változó szögállású turbólapátok,

BMW-E90-330i-3-erBMW E90 – (2005–2013) – Eladott mennyiség: 1,9 millió db (2011 augusztusáig)

BMW E91 – (2005–2011/EUR, 2006–2011/US) – Kombi

BMW E92 – (2007–2011) – Kupé

BMW E93 – (2007–2013) – Kabrió

BMW 330i, BMW 325i, BMW 320i és BMW 320d modellekkel érkezik az ötödik generáció.

A négyhengeres BMW 320d már Common-Rail befecskendezővel jött, 120 kW/163 LE.

BMW 320i – négyhengeres, 110 kW/150 LE

BMW 330i – 160 kW/218 LE

2007 – BMW 335i Coupé – TwinPower Turbo motorral, második generációs közvetlen befecskendezés, piezós injektorfejekkel, 225 kW/306 LE

 

BMW-F30-Sedan-2013-3-erBMW F30 – (2012-től)

BMW F31 – (2012–) – Kombi

BMW 316d – 85 kW/115 LE, BMW 318i – 105 kW/143 LE plusz  BMW 335i.

BMW 320d EfficientDynamics Edition – 120 kW/163 LE, 4,1 l/100 km.

E90 típushibákra koncentrálunk:

320d – klímakompresszor 4 plusz vezérlőelektronika 1

Automatikus fényszóróállítás

318d – váltócsere 33 ezernél

335i – üzemanyag-befecskendező csere 35 e km

ablakemelő

Központizár 3

Műszerfal-világítás

M – lengőkarcsere 90 e km

kipufogóvég-rozsdásodás

320d – kuplungcsere 3

320d – megolvad a szelepfedél

320i – ESP hiba, ok nélkül bekapcsol

fejegység nem működik

kopó kárpitfestés 4

bluetooth ok nélkül szétkapcsol

légzsák-elektronika (pl. súlyérzékelő, véletlenül elnyílik) 4

üléskárpit foszlik

320d – turbó 138 ezernél megadja magát, másnál 86 ezer, 150 ezer,

motorháztető rögzítés 2

320d – üzemanyagtartály tömítése átereszt

320d  – olajnyomásjelző

kerékagycsapágy 28 ezer után búg

lámpák beázása, párásodása 3

320d – lendkerék 3000 km-nél

320d- fordulatszám-szabályozó

320d – hűtőfolyadékszint-visszajelző

tetőablak zörög

318i – légnyomásérzékelő

Kédergumik, ablakok körüli tömítések idő előtt elöregszenek – 5

kormányszervó hatástalan lehet

E90 visszahívások:

fékasszisztens nem kapcsol

ablak kiesik

EPS hibás működés

légzsák nem nyílik

övfeszítő nem működik

akkumulátor kábel miatt nem kap áramot a biztosítótábla, ami motorleálláshoz vezethet

DSC modul

320i – automatikus váltó hiba

320i – hűtőventilátor

Forrás:

BMW sajtóanyagok

Autocar.co.uk

Népítélet

dft.gov.uk

NHTSA

Productreview.com.au

Carcomplaints

Smith&Marton archív

Nissan Qashqai modelltörténet (modelhistory)

 Autó, Technika, Történelem   Nissan Qashqai modelltörténet (modelhistory) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
máj 132014
 
Nissan Qashqai 2007

Nissan Qashqai 2007

 

Európában Qashqai, Egyesült Államokban Rouge, Japánban és Ausztráliában Dualis, Kínában CCUV, árulják a Közel-Keleten is.

2006. szeptember – A Párizsi Autószalonon bemutatkozik a modell.

2006. december 5. – Sunderlandban, Angliában elindul a gyártás.

2007. február – elindul a forgalmazás. Benzines motorok: 1.6 – 114 LE, 2.0 – 141 LE, dízel: 1.5 dCi – 106 LE, 1.6 dCi – 130 LE, 2.0 – 150 LE

2008. július – Elkezdődik a Qashqai +2 gyártása.

2008. október – Kapható a Qashqai +2

2009. december 4. – Bemutatkozik a ráncfelvarráson átesett változat.

2009. év vége – Az eladott darabszám eléri a félmillió példányt.

2010. március – Megérkezik a faceliftes változat. Új orr- és farrész, LED-es hátsó lámpák, átrendezett műszeregység, jobb hangszigetelés, ESP alapfelszereltség

2011. – Az éves Qashqai-termelés kb. 300 ezer db. Változik a motorpaletta, a 2.0 dCi-t új, 129 lovas 1.6 dCi váltja. Bemutatkozik a négyirányú kamera.

2012. – Az éves Qashqai-termelés ismét kb. 300 ezer db.

2012. szeptember 13. – Visszahívás a kormánymű hibája miatt. 51 ezer autó érintett. Egy zégergyűrű kimaradt…

2013. – Az éves Qashqai-termelés ismét kb. 286 ezer db.

2013. november 7. – Londonban bemutatkozik a második generáció.

 

Tulajdonosok által jelzett hibák:

Tükörmozgató

Kalaptartóba beveri az ember a fejét

Pontatlan üzemanyag-fogyasztás és hatótávolságmérő 2

Zörgő kárpitok 4

Zörgő csomagtérajtó 3

Lengéscsillapítók idő előtt meghalnak 4

Lengőkar

Motor (másnál is, hajtókarcsapágy), turbó, kuplungcsere (135 ezernél – 1.5 dCi)

EGR csere 4  (170 e km, 1.5 dCi)

Résolajcső, hűtő, klíma, ablakemelő 3, toronycsapágy 2, kerékagycsapágy, H7 izzók kiégése 3 (1.5 dCi)

Ajtókilincsek letörnek 4

Váltócsere, automatikus váltó nem kapcsol

Féktárcsák gyors kopása 2

Nyekergő ülés 2

Fejegység

Vezérműszíj-szakadás

 

 

A márkaszervizek nem állnak a helyzet magaslatán.

 

Források:

http://www.automotivelogisticsmagazine.com

http://www.qashqaiownersclub.co.uk

http://www.nepitelet.hu

http://www.carcomplaints.com/Nissan/Qashqai/

http://www.autoexpress.co.uk/nissan/qashqai/reliability

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.