2012 Archives - Oldal 2 a 3-ből

Toyota Corolla modelltörténet és típushibák

Autó, Statisztika, Technika, Történelem a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

nov 132013

Toyota Corolla modelltörténet

1966 november – 1969 – Toyota Corolla I. generáció, E10 kétajtós szedán. Tengelytáv 228,5 cm. Tatsuo Hasegawa tervezte. 1100 köbcenti.

1967 május – Négyajtós szedán és háromajtós kombi.

1968 árpilis – Kétajtós kupé Corolla Sprinter néven.

1970 – 1973 – Toyota Corolla II. generáció, E20 Tengelytáv 233,5 cm. Volt ötajtós kombi.

1971 augusztus – Toyota Sprinter négyajtós szedán.

1972 március – érkezik a nagy teljesítményű Corolla Levin és Sprinter Trueno.

1973 – 1976 – Toyota Corolla III. generáció, E30 Corolla, E40 Sprinter. Corolla tengelytáv 237 cm. Párhuzamosan árulták az előző szériát is egy ideig.

1976 – 1979 – Toyota Corolla IV. generáció, E50 Corolla, E60 Sprinter. Corolla tengelytáv 240 cm.

1979 – 1983 – Toyota Corolla V. generáció, E70, AE86 hátsókerekes változat Trueno és Levin néven. Szedán tengelytáv 243 cm.

1984 – Japánban bemutatkozik a rövid, csapotthátú változat Corolla FX néven.

1985 – Chevrolet Novaként megjelenik az amerikai piacon

1987 május – 1991 – Toyota Corolla VI. generáció, E90, a Sprinter változat Holden Nova (Ausztrália) és Geo Prizm (USA) néven is futott. Szedán tengelytáv maradt 243 cm, de két centivel szélesebb lett a modell.

1987 október – Debütál az összkerékhajtású szedán. Első kerekes lesz a Toyota Corolla Levin és a Sprinter Trueno.

1991 június – 1995 – Toyota Corolla VII. generáció, E100, AE101 Corolla Levin volt a kupé. Tengelytáv 246,5 cm.

1991 szeptember – Elkezdődik a kombi forgalmazása.

1992 május – Japánban kapható az új Corolla FX, valamint a keménytetős Corolla Ceres és Sprinter Marino.

1995 május – 2000 – Toyota Corolla VIII. generáció, E110.Pakisztánban 2003-ig gyártották.

1997 – Európában és az Egyesült Államokban is megkezdődik az Toyota Corolla E110 értékesítése. Európában három- és ötajtós kivitelben, valamint kombiként forgalmazták, utóbbi a Sprinter Carib formáját kapta. Amerikában Chevrolet Prizm néven is árulták. Bemutatkozik a Corolla Verso, japánban Corolla Stacio. A Kanto Autoworks készítette.

1998 és 1999 között hat kontinensen gyártották.

2000 november – Toyota Corolla IX. generáció bemutatkozik Japánban. E120, E130. Tengelytáv 260 cm.

2001 – Érkezik a második generációs Corolla Verso. Ez már Európában is kapható.

2002 – Ráncfelvarrás.

2004 – Toyota Corolla Verso ráncfelvarrás. A gyártás Törökországba, Adapazari-be költözik.

2006 október – Toyota Corolla X. generáció színre lép.

2012 május – Érkezik a XI. generáció.

2012 október – Világméretű visszahívás az ablakemelők kapcsolótáblájának hibája miatt.

2013 – XII. generáció. Törökországban (Sakarya) készül az európai változat.

Tatsuo Hasegawa (1916. február 8. – 2008. április 29.)

Típushibák

Kijegyzetelem a különféle tulajdonosi véleményeket gyűjtő weboldalakon leírt hibákat. Számmal jelölöm, hogy melyik hibát hányan említik.

Toyota Corolla 2002-2006

kényelmetlen ülés – 6

üléshuzatok párára foltosodnak

klímaszivárgás – 4

immobilizer

kormánymű – 2

zörgő műszerfal, kárpitok – 5

kézifék – 2

kombi csomagtartózár

váltó (pl. az egyes és a tolatófokozat nem kapcsolható, szinkrongyűrű) – 4

kormánykapcsoló meghibásodása

műszerfalvilágítás

műszeregység

ablakmozgató motor – 2

féktárcsák idő előtti kopása, hullámosodása – 5

futómű billeg – 6

tompított izzók sűrű cseréje – 8

D4D – differenciálmű hézagolóalátétje elmozdul, szétkopnak a fogaskerekek, sokat fogyaszt 3, gyenge 3, rövid, drága a szervizciklus 2,vízpumpa,

1.4 benya – sokat fogyaszt 9, gyenge 6, hangos, fullad 3

1.6 benya – sokat fogyaszt

1.8 TS – láncátugrás 110 ezernél

Toyota Corolla 2007-2013

zörgés – 3

izzók – 2

műszerfalvilágítás –

fékcsere – 2 hátul a csapok berohadnak

antenna –

abs jeladó –

klímakompresszor –

váltócsapágy –

generátor –

karcolódó műanyagok – 2

1,6 benya – olajfogyasztás, olajcsere, sokat fogyaszt

2.0 d4d – motorcsere, egr csere, üzemanyag-szivattyú, turbócsere

1.4 d4d – olajszivattyú, turbó

Hol gyártják, gyártották:

USA, Mississippi

Japán

Dél-Afrika (pl. Corolla Sportivo)

Törökország

Anglia

Kanada, Toronto. 1988-ban nyitott a gyár, eleinte csak négyajtós Corollák készültek. Most már Matrix, RAV4, RAV4 EV és Lexus RX modellt is gyártanak.

Források:

TMC

http://mjs.home.xs4all.nl/corollastory.html

Népítélet

Wikipedia

Smith&Marton archív

Seat Toledo modelltörténet (Seat Toledo modelhistory)

Autó, Történelem a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

jún 142013

1991-1998 – Seat Toledo I. generáció (Typ 1L)

1992 – Az év autója Portugáliában

1996 – Ráncfelvarrás

Ezt volt az első Seat modell, amit már teljesen VW fennhatóság alatt készítettek. Golf MK2 padlólemezre (A2) épült, 550 literes, 1360 literre bővíthető csomagtartóval. A karosszériát Giorgetto Giugiaro tervezte.

A licencet több gyártó is átvette, így Chery A11, Chery A15 ésVortex Corda néven is készültek különféle Toledo változatok.

GT – 2.0 115 LE

GTi – 150 LE

Tulajdonosok által említett gondok:

(zárójelben, hogy hányan írták. ha nincs, akkor egy ember.)

nagy holttér a vaskos oszlopok miatt

Seat Toledo 1.6i – Vízpumpa (3), kerékagycsapágy (6), injektor, generátor, AC pumpa (2), fékmunkahenger (2), befecskendezőház fedél, hídszilent, hengerfejtömítés (2), szelepszár-szimering, kilincstörés (3), motorvezérlő elektronika, lámpafoncsorok kiégtek, vízcső (2), önindító, gyújtástrafó, csomagtérajtó teleszkópja (3), műszerfal kontakthibák (2), kipufogótörés (3), lengéscsillapító (4),

Seat Toledo 1.8i – Sebességváltócsere, elektromos ablakok kapcsolója

Seat Toledo 2.0 – Gyújtáskapcsoló, vízpumpa, 3000-es fordulaton rángat

Egyéb gyűjtések:

Ablakemelők

Ülések lötyögnek

Bemattuló ködlámpák

Leszakadó kipufogócsonk

Ékszíjlazulás

Rossz tömítések

Rosszul beszerelt tömítések

Fényezési hibák

Kuplungbowden szakadása

Kipufogórendszer rozsdásodása

Benzines motorok:

1.6 SPI- 1F- S4 SOHC 8v- 1595 cm3- 53 kW (72 LE)/5200 – 124 Nm/2750 – 1991–1995

1.6 SPI- 1F- S4 SOHC 8v- 1595 cm3- 55 kW (75 LE)/5500 – 125 Nm/2600 – 1995–1999

1.6 MPI- AFT- S4 SOHC 8v- 1595 cm3- 74 kW (101 LE)/5800 – 140 Nm/3500 – 1996–1999

1.8 SPI- RP- S4 SOHC 8v- 1781 cm3- 66 kW (90 LE)/5250 – 140 Nm/3000 – 1991–1994

1.8 SPI- ABS; ADZ- S4 SOHC 8v- 1781 cm3- 66 kW (90 LE)/5500 – 145 Nm/2500 – 1994–1998

1.8 MPI- PL; KR- S4 DOHC 16v- 1781 cm3- 94 kW (128 LE)/6000 – 160 Nm/4500 – 1991–1995

2.0 MPI- 2E- S4 SOHC 8v- 1984 cm3- 85 kW (116 LE)/5400 – 166 Nm/3200 – 1991–1996

2.0 MPI- AGG- S4 SOHC 8v- 1984 cm3- 85 kW (116 LE)/5400 – 166 Nm/2600 – 1996–1998

2.0 MPI- ABF- S4 DOHC 16v- 1984 cm3- 110 kW (150 LE)/6000 – 180 Nm/4800 – 1995–1998

Dízel motorok

1.9 DS- 1Y- S4 SOHC 8v- 1896 cm3- 50 kW (68 LE)/4400 – 127 Nm/2200 – 1991–1996

1.9 TD- AAZ- S4 SOHC 8v- 1896 cm3- 55 kW (75 LE)/4200 – 150 Nm/2400 – 1991–1996

1.9 TDI- 1Z; AHU- S4 SOHC 8v- 1896 cm3- 66 kW (90 LE)/4000 – 202 Nm/1900 – 1995–1999

1.9 TDI- AFNm3- 81 kW (110 LE)/4150 – 235 Nm/1900 – 1996–1998

1999-2005 – Seat Toledo II. generáció (Typ 1M)

1998-ban mutatkozott be a Párizsi Autókiállításon, az ötajtós Seat Leon alapjaira készült. A karosszériát ez esetben is Giorgetto Giugiaro tervezte, de Steve Lewis, a Seat vezető formatervezője is részt vett a munkálatokban. PQ34-es padlólemezre épült, akárcsak a Bora, Golf IV és az Octavia. Csomagtér 500/830 liter. Az első példányok Belgiumban készültek. 2000-ben az év autója Portugáliában.

Tulajdonosok által említett gondok:

1.6 – Féltengelycsukló. hűtőventilátor (2), beázás, katalizátor, benzinszivattyú (2), kerékagycsapágy (2), valótlan hibajelzések, gyújtótrafó, feszültségszabályozó, lambdaszonda (2), légnyomásmérő, egr szelep, központizár (4), ABS, ablaktörlő, önindító, belső világítás (3), ülésfűtés, fojtószelep, izzócsere (4),

1.9 TDI – csomagtartó zárszerkezet (3), ablakemelő (5), motorleállító vákuumszelep, egr szelep,

Benzines motorok

1.4 16V – R4/16 – 1390 – 55 kW (75 LE)/5000 – 126 Nm/ 3800 – AHW/AXP/AKQ /

APE/AUA/BCA – 170 – 1999–2004

1.6 – R4/8 – 1595 – 74 kW (101 LE)/5600 – 145 Nm/ 3800 – AKL/AEH/APF – 188 – 1999–2000

1.6 16V – R4/16 – 1598 – 77 kW (105 LE)/5700 – 148 Nm/4500 – AUS/AZD/ATN/BCB – 192 – 2000–2004

1.8 20V – R4/20 – 1781 – 92 kW (125 LE)/6000 – 170 Nm/4200 – AGN/APG – 200 – 1999–2003

1.8 20VT – R4/20 – 1781 – 132 kW (180 LE)/5500 – 235 Nm/1950–5000 – AUQ – 229 – 2003–2004

2.3 V5 – VR5/10 – 2324 – 110 kW (150 LE)/6000 – 205 Nm/3200 – AGZ – 216 – 1999–2000

2.3 V5 – VR5/20 – 2324 – 125 kW (170 LE)/6200 – 225 Nm/3300 – AQN – 225 – 2000–2003

Dízelmotorok

1.9 TDI – R4/8 – 1896 – 66 kW (90 LE)/4000 – 210 Nm/1900 – AGR/ALH – 180 – 1999–2003

1.9 TDI – R4/8 – 1896 – 81 kW (110 LE)/4150 – 235 Nm/1900 – AHF/ASV – 193 – 1999–2004

1.9 TDI PD – R4/8 – 1896 – 96 kW (130 LE)/4000 – 310 Nm/1900 – ASZ – 205 – 2003–2004

1.9 TDI PD – R4/8 – 1896 – 110 kW (150 LE)/4000 – 320 Nm/1900 – ARL – 215 – 2000–2004

2005-2009 – Seat Toledo III. generáció (Typ 5P)

A szériaváltozat 2004-ben mutatkozott be a Párizsi Autókiállításon, de az év elején Madridban már leleplezték a prototípust. Ezt már Walter de’Silva tervezte. Csomagtartó: 500/1440 liter. PQ35-ös padlólemez a Golf V.-tel közösen. A minőségen sokat javítottak, egy 2006-os angol felmérés szerint a Golfnál és az Audi A3-nál is jobban teljesített.

Tulajdonosok által említett gondok:

2.0 PD TDI: motorcsere (3), lendkerék-visszahívás, egr (2), üzemanyag-szivattyú, fojtószelep, klímacső kidörzsölődik, motoros tükör, utastérvilágítás kontakthiba,

Benzines motorok

1.4 – BXW – DOHC 16v – 1390 cm3 – 86 LE (63 kW)/5000 – 132 Nm/3800

1.6 – BGU/BSE/BSF/CM3SA – SOHC 8v – 1595 cm3 – 102 LE (75 kW)/5600 – 148 Nm/3800

1.8 TSI – BZB – DOHC 16v – 1798 cm3 – 160 LE (118 kW)/5000 – 250 Nm/1500

2.0 FSI – BLR/BVY – DOHC 16v – 1984 cm3 – 150 LE (110 kW)/6000 – 200 Nm/3250

2.0 TFSI – BWA – DOHC 16v – 1984 cm3 – 200 LE (147 kW)/5100 – 280 Nm/1800

Dízelmotorok

1.9 TDI – BJB/BKC/BXE/BLS – SOHC 8v – 1896 cm3 – 105 LE (77 kW)/4000 – 250 Nm/1900

2.0 TDI – AZV – DOHC 16v – 1968 cm3 – 136 LE (100 kW)/4000 – 320 Nm/1750

2.0 TDI – BKD – DOHC 16v – 1968 cm3 – 140 LE (103 kW)/4000 – 320 Nm/1750

2.0 TDI DPF – BMM – SOHC 8v – 1968 cm3 – 140 LE (103 kW)/4000 – 320 Nm/1750

2.0 TDI DPF – BMN – DOHC 16v – 1968 cm3 – 170 LE (125 kW)/4200 – 350 Nm/1750

2012-től – Seat Toledo – IV. generáció (Typ NH)

Mivel a 3. generáció rosszul fogyott, 2009-ben kivonták a Toledót a modellpalettáról, a helyét átmenetileg az Exeo vette át. A negyedik széria a 2012-es Genfi Autószalonon lépett színre, s immáron nem a Golffal, hanem a Polo V.-tel került egy padlólemezre (A05+), akárcsak a Skoda Rapid. Az Ibiza és a Leon között áll a kínálatban. Mlada Boleslavban készül. Kínában VW Jetta Night-ként forgalmazzák, az FAW gyártja.

Benzines motorok

1.2 MPI – S3 DOHC 12v- 1198 cm3 – 75 LE/5400 – 112 Nm/3750

1.2 TSI – S4 SOHC 8v- 1197 cm3- 85 LE/4800 – 160 Nm/1500 -3500

1.2 TSI Ecomotive – S4 SOHC 8v- 1197 cm3 – 105 LE/5000 – 175 Nm/1550 -4100

1.4 TSI – S4 DOHC 16v – 1390 cm3 – 122 LE/5000 – 200 Nm/1500 -4000

Dízel

1.6 TDI Ecomotive- S4 DOHC 16v- 1598 cm3 (98 cu in)- 105 LE)/4400 – 250 Nm/1500 -2500

Források:

Smith&Marton archív

Wikipedia

BMW 1 modelltörténet, típushibák és visszahívások

Autó, Történelem a hozzászólások lehetősége kikapcsolva

ápr 242013

BMW 120d – 2004

BMW 1 generációk, karosszériatípusok:

BMW 1 E87 – (2004–2011) – ötajtós

A hármas alapjaira épült, árát a 3-as és a Mini közé pozícionálták. Ez volt az egyetlen hátsókerék-hajtású modell az alsó-középkategóriás autók piacán. Három évig csak ötajtósként létezett. 1,6 (115 LE), 2,0 (118i – 129 és 120i – 150 LE) és 3,0 (2005-től, 265 LE) literes benzines, illetve kétliteres dízelmotorral (N47 – 118d – 122 LE és 120d – 163 LE) kínálták, az erőátvitelről öt- és hatfokozatú manuális, vagy hatfokozatú félautomata (?) váltó gondoskodott. Volt ötfokozatú automatikus is, de azt 2005-ben nyugdíjba küldték.

BMW 1 E81 – (2007–2011) – háromajtós

Nem csak a háromajtós érkezett, hanem kis ráncfelvarrás is volt. Átrajzolták a lökhárítókat, a lámpákat és számos műszaki újítást is bevezettek, így az elektromos szervokormányt, az elektronikusan szabályozott vízpumpát is. A súlyelosztás 50/50 százalék. A 2.0 benzin ereje 143 és 170 lóerőre, a 2.0d pedig 143 és 177 LE lesz.

BMW 1 E82 – (2007–2013) – kupé

BMW 1 E88 – (2007–2013) – kabrió

BMW 1 F20 – (2011–) – ötajtós

Ebben jelent meg elsőként az N13-as motor, méghozzá két teljesítménylépcsőben. A 116i és a 118i egyaránt 1598 köbcentis, előbbi 100 (136 LE), utóbbi 125 kW-os (170 LE). 2012 októberében bemutatták a 114i névre keresztelt, 75 kW, azaz 102 lóerős változatot is.

BMW 1 F21 – (2012–) – háromajtós

BMW 1 ActiveE – Elektromos változat 168 lóerővel.

Benzines hajtóművek

114i

2012-től – N13B16 – 1598 – 76 kW, 102 LE, 180 Nm – F20, F21

116i

2004-2007 – N45B16 – 1596 – 85 kW, 114 LE, 150 Nm – E87

2007-2009 – N43B16 – 1599 – 90 kW, 120 LE, 160 Nm – E87, E81

2009-2011 – N43B20 – 1995 – 90 kW, 120 LE, 185 Nm – E87, E81

2011-től – N13B16 – 1598 – 100 kW, 136 LE, 220 Nm – F20, F21

118i

2005–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 95 kW, 127 LE, 180 Nm – E87

2007-2011 – N43B20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 190 Nm – E87, E81, E88

2011-től – N13B16 – 1598 – 127 kW, 170 LE, 250 Nm – F20, F21

120i

2004–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 110 kW, 150 LE, 200 Nm – E87

2007-től – N43B20 – 1995 cm3 – 130 kW, 170 LE, 210 Nm – E87, E81, E82, E88

125i

2008-2012 – N52B30 – 2996 cm³ – 160 kW, 210 LE, 270 Nm – E88, E82

2012-től – N20B20 – 2996 cm³ – 163 kW, 218 LE, 310 Nm – F20, F21

128i

2008–tól – N52B30 – 2996 cm3 – 170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82

2008-tól – N51B30 SULEV – 2996 cm3 -170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82

130i

2006–2009 – N52B30 – 2996 cm3 – 195 kW, 261 LE, 315 Nm – E87, E81

2009-től – N52B30 – 2996 cm3 – 190 kW, 250 LE, 310 Nm – E87, E81

135i

2008–2010 – N54B30 – 2979 cm³ – 225 kW, 306 LE, 450 Nm – E88, E82

2011–től – N55B30 – 2979 cm3 – 239 kW, 325 LE, 450 Nm – E88, E82, F20, F21

Dízel hajtóművek

114d

2012–től – N47D16 – 1598 cm3 – 70 kW, 95 LE, 235 Nm – F20, F21

116d

2009–től – N47D20A-N47D20C – 1995 cm3 – 85 kW, 114 LE, 260 Nm – E87, E81, F20, F21

118d

2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 90 kW, 120 LE, 280 Nm – E87

2007-2011 – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 300 Nm – E87, E81, E82, E88

2011-től – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 143 LE, 320 Nm – F20, F21

120d

2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 120 kW, 160 LE, 340 Nm – E87

2007-2011 – N47D20 – 1995 cm³ – 130 kW, 170 LE, 350 Nm – E87, E81, E82, E88

2011-től – N47D20 – 1995 cm³ – 135 kW, 184 LE, 380 Nm – F20, F21

123d

2007– N47D20 – 1995 cm3 – 150 kW, 204 LE, 400 Nm – E87, E81, E82, E88

125d

2012-től – N47D20 – 1995 cm³ – 160 kW, 218 LE, 450 Nm – F20, F21

Típushibák

Az N47 dízelmotor vezérműlánca a 2011 márciusa előtt gyártott modelleknél hajlamos elszakadni

Az első szériáknál a szervokormány csövei eltörhettek, rögzítésük eleresztett – elfolyt a szervoolaj. Ha a hibát nem javították időben, szétment a kormánymű.

2004 benzin, sebességváltó kettes, hármas szinkrongyűrűinek gyors kopása.

Rosszul rögzített zárak.

Megszoruló központi zár.

Sebességváltó-gomb leesik.

Dízelek kuplungja szorulhat 2005 előtt.

2004-2005 – Vezérlőelektronika hibája.

Gyenge minőségű akkumulátorok

2005. márciusig – rosszul rögzített generátor

Üzemanyag-betöltőcső eltörik, az üzemanyag szivárog

Kipufogó rezonátorcső 118d

Zörgő műanyagkárpitok (?)

Fejegység elnyeli a cd-t

Differenciálmű idő előtt tönkre megy (118 d)

Turbó intercoolercsövének törése (120 d)

Visszahívások:

2006.08. Négyhengeres dízelek generátor-hajtószíj szakadás.

2007.06. 118d – Porlasztócsúcsok hibája.

2009.06. Légzsákok csatlakozójának hibája miatt nem nyílnak a lufik.

2010.06. Az övfeszítő kábelei túl közel vannak a B-oszlophoz, ezért kidörzsölődhetnek, ami tüzet okoz.

2011.09. Az üzemanyag-előmelegítő túlmelegedhet és kigyulladhat a dízeleknél.

2012.07. A menetstabilizáló nem működik megfelelően.

2013.02. Kupék, kabriók akkumulátor-földkábel csatlakozásának hibája miatt leállhat a motor

Riválisok

Mercedes A-osztály

Audi A3

Volvo V40

+Wiki és BMW hivatalos oldal

Older Entries Newer Entries