Mazda3 járműipari beszállítók (automotive suppliers)

 Autó, Beszállítói címkék, Technika   Mazda3 járműipari beszállítók (automotive suppliers) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
okt 282014
 
Mazda3-automotive-supplier-open-IMG_0614 - final      A tesztelt alany egy 2014-es évjáratú Mazda3 2.0 G165 Revolution volt.
Alvázszám: JMZBM54621XXXXXX
 

Mazda3:

Viszonylag sok beszállítói, illetve termékcímkét sikerült fotóznom megbontás nélkül, de egy részükön csak Mazda felirat látható, nem lehet megállapítani, hogy saját üzemből származik-e, vagy saját név alatt gyártatják. Gondolom az utóbbi. Érdekesség, hogy a japán Bosch is szerepet vállalt a Mazda3 készítésében, és számos Fülöp-szigeteki, valamint kínai cég is feltűnik. Mindent egybevetve talán 50-60 százalék lehet a japán beszállítók aránya. A motor vezérlőegysége Mitsubishi, ezt nem tudtam szerelés nélkül lefotózni, csak lelesni.

 

A gyártó korábban vasúton szállította Európába a járműveket, de 2013-ben átálltak hajózásra, Zeebrugge és Antwerp (mindkettő Belgium) kikötőit használva. Előbbi több japán gyártóval is együttműködik, például a Toyota, az NYK, a Toyofuji, a Mitsui, a “K” Line, a KESS, a UECC, a Bridgestone, a Sumitomo, a Meiko, a Daikin, az AGC Glass, a Mitsubishi, a Mazda, a Suzuki és a Nissan is partnerük.

Részlet az Automotive Logistics Magazine 2014. márciusában megjelent cikkéből:

“International Car Operators (ICO) operates terminals at the ports of Zeebrugge and Antwerp. Managing director Marc Adriansens says that last year, Mazda and Suzuki began using Zeebrugge to ship to Scandinavia and Russia. Suzuki also changed from Bremerhaven to Zeebrugge. Mazda had previously used long-distance rail for some of its vehicles from Japan, but switched to Antwerp for 60% and Zeebrugge for 40% of its 160,000 vehicle imports last year. Renault vehicles from Spain and Dacia models from Morocco also began using Zeebrugge to ship to Scandinavia and Russia. This past February, Nissan switched from using France’s Le Havre to Zeebrugge for imports from the UK, including PDI for French and Benelux markets. Adriansens expects Zeebrugge’s volumes to grow by 10% this year. ”

 

Kapcsolódó weboldalak:

Mitsubishi Electrics

A Mazda tengerentúli üzemegységei

 Koito termékek

Port of Zeebrugge

George B. Selden szerepe a járműiparban

 Autó, Életrajz, Érdekesség, Történelem   George B. Selden szerepe a járműiparban bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jún 082012
 

George B. SeldenGeorge Selden és az állítólag 1877-ben készített automobil…

George B. Selden járműipari ténykedése:

Horváth Árpád “A gépkocsi regénye” című regényében azt írja, hogy a George Selden 1879-ben a következő szabadalmat adta be: Egyszerű, olcsó, biztos útimozdony, amely nem túlságosan nehéz, könnyű vezetni, és megfelelő ereje van a szokásos úti emelkedések leküzdésére. Ezt egészítették ki egy zárópasszussal, ami megakadályozta az importot is. A szabadalmat végül 1895-ben fogadták el, annak ellenére, hogy soha nem készített működő modellt.

 

A Selden-féle szabadalom

Horváth írása alapján a sztori így folytatódik: Később Selden eladta a szabadalmi jogokat George Day-nek, aki folytatta az “áldásos tevékenységet”. Elsőként Alexander Winton cégét perelte be, s meg is nyerte a csatát, a Winton Motor Carriage Company Day kezébe került. Mikor Ford elkezdett autót gyártani, a szabadalom birtokosai őt is megtámadták, s ezzel elkezdődött az évszázad pere.  A huzavona sokáig tartott, de végül Fordnak kedvezett, 1911. január 11-én kimondták, hogy Selden szabadalmának bejegyzésekor Otto motorja már ismert volt. Selden fúrta meg a Steinway-Daimler Motor Company, Charles E. Duryea, Elwood Haynes, Albert A. Pope, H.P. Maxim autógyártásra irányuló próbálkozásait.

Mást ír a Wikipedia: 1899-ben Selden bérbe adta a jogokat William C. Whitney-nek, aki Electric Vehicle Company névre keresztelt cégével elektromos taxikat akart gyártani. Autónként 15 dollár, de minimum 5000 dollár/év árat szabott meg. Ezzel együtt sikerült elérnie, hogy az ALAM (Association of Licensed Automobile Manufacturers) minden tagja 0,75 százalékos jutalékot fizessen minden eladott autó árából. Később Ford és négy másik autógyártó brusztolta ki a Selden-féle szabadalom törlését, röpke nyolc év alatt. A periratok mennyisége rekordot döntött, közel 14 000 oldalnyi született, s iszonyatos költséget jelentett Fordék számára. Miután Selden szabadalmi jogát törölték, Selden saját teherautógyárát szerette volna befuttatni Selden Truck Sales Corporation néven.  A vállalkozás egészen 1930-ig húzta, ekkor vásárolta fel a Betlehem Truck Company. Selden 1921-ben szívrohamot kapott, és 1922. január 17-én halt meg 75 éves korában.

 

Forrás: Smith&Marton archív

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.