A japán járműipar története (History of japanese automobile industry)

 Autó, Történelem   A japán járműipar története (History of japanese automobile industry) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
okt 272012
 

A japán járműipar története:

A jegyzetek Koichi Shimokawa “The Japanese Automobile Industry – A business history” című könyvén alapulnak.

Notes based on the book “The Japanese Automobile Indutstry – A business history” written by Koichi Shimokawa.

Shintaro Yoshida autómobilja, a Takuri (Yoshida-shiki) 1907-ből

1902 – Shintaro Yoshida és Komanosuke Uchiyama megalapítják az Automobile Company-t (Otomobiru Shokai) és építenek egy kéthengeres, 12 lóerős amerikai motor hajtotta próbajárművet. Ezzel leteszik a japán járműipar alapjait.

Torao Yamaba és családja pózol a kéthengeres, 25 lóerős, tíz fő szállítására alkalmas gőzkocsin. A jármű 4572 mm hosszú és 1371 mm széles volt, spirálrugókkal kiegészített laprugós felfüggesztésre épült, és gumikon gördült. Sajnos a korai japán autókról szinte semmilyen információ nem maradt fent, ezt az infót a www.prewarcar.com weboldalon találtam, a kép J.H. Wherry ” Automobiles of the World” című könyvében jelent meg.

1904 – Torao Yamaba kéthengeres gőzhajtású járművet készít Okoyamában.

1912 – A Masujiro Hashimoto által alapított Kaishinsha vállalat készít egy Dattogo névre keresztelt tanulmánymodellt.

1920 – A Hakuyosha előáll az Otomogo terveivel.

1923 – 250 darab Otomogo készül, ez a legnagyobb példányszámban gyártott modell a japán járműipar kezdeti éveiből. Tokiót komoly földrengés rázza meg, a helyreállítások során a kormány Ford T-Modelleket vásárol, amiket busszá építenek át.

1925-1926 – A Ford és a General Motors összeszerelő üzemeket hoz létre a szigetországban, s autók, illetve szállítójárművek gyártásába kezd.

1929 – Az importált járművek száma 15-16 000 ezer darab.

1933 – Létrejön a  Tobata Foundry Company járműipari részlege, a Nissan, ami a Datto névre keresztelt járművet szabadalmaztatja. Ezzel párhuzamosan a Toyoda Automatic Loom Works is létrehozza járműipari részlegét Toyota néven.

1935 – Beiktatják a Járműipari Törvényt (Automotive Manufacturing Industries Law – Jidosha Seizo Jigyo Ho), ami a Nissant és a Toyotát nevezi meg hivatalos járműgyártóként. A rendelkezés célja, hogy előnyt biztosítson a hazai gyártóknak, egyszersmind szabályozza a gépjárműimportot.

1936 – Független céggé válik a Toyota.

1940 – A háborús időszakban súlyos korlátozások lépnek érvénybe a a külföldi gyártókra vonatkozólag, így 1940-ben felfüggesztik tevékenységüket Japánban. A hazai gyártók javarészt középméretű szállítójárműveket készítenek, komoly problémát okozott azonban a (fejlett) beszállítók hiánya. Ekkor jön létre a Diesel Jidosha Kogyo, a Tokyo Jidosha Kogyo utódja, ami szintén hivatalos gyártóvá lép elő, és dízel teherautók, illetve buszok gyártásába kezd. A céget ma Isuzu Motors-ként ismerhetjük.

1940-1945 – A második világháború során a japán járműipar elsősorban hadászati célokra fejlesztett teherautókat készített, élen a Mitsubishi Heavy Industries-zel és a Hino Motors-szal. A gyenge beszállítói hálózat miatt az első évben csak 20 000 példányt tudtak gyártani.

1949. december 16. – Létrejön a Nippondenso Co. Ltd.

1950 – Nagy sztrájk a Toyotánál.

1952 – Elindul a személyautó-gyártás, a márkák európai vállalatokkal kötnek szövetséget a technika és technológia fejlesztése végett. Így jön létre a Nissan-Austin, a Hino-Renault és Isuzu-Hillman is. A Toyota és a Prince Motors japán gyártók saját útjukat járják.

1953 – Nagy sztrájk a Nissannál.

1956 – A japán járműipar éves termelése 111 000 jármű (teherautók és buszok is).

1966 – A Nissan felvásárolja a Prince Motors-t, és a Fuji Heavy Industries-zel megalapítja a Nissan Groupot. (Ez az egyetlen egyesülés a japán járműipar történetében 1991-ig)

1969 – Pénzügyi szövetségre lép a Mitsubishi és a Chrysler.

1971 – Szintén pénzügyi szövetségre lép az Isuzu és a General Motors, valamint a Toyo Kogyo (később Mazda) és a Ford.

1973-1974 – Olajválság. Az eladások némiképp visszaesnek.

1975 – Exportba kezd a Honda. Az összesített adatok szerint 6 941 000 jármű készül Japánban.

1977 – A Japánban gyártott járművek 51 százaléka exportra készül. A járműipari alkalmazottak száma 653 000 fő.

1980 – A Toyota éves termelése átlépi a hárommillió járművet. A Japánban gyártott járművek 54 százaléka exportra készül. Az összesített adatok szerint 11 043 000 jármű készül Japánban, ami az előző évhez viszonyítva 14,6 százalékos növekedést jelent.

1981 – A Honda gyárat épít Ohióban.

1982 – A Nissan gyárat épít Tennessee-ben. Az amerikai exportot “önkorlátozzák”, így valamelyest csökkennek az eladások.

1987 – A Toyota és a GM együttműködésbe kezd és közös gyárat építenek Kentucky-ban. Ugyanebben az évben a Mazda Michiganben, a Mitsubishi – a Chryslerrel közösen – Illinois-ban hozza létre saját üzemegységeit. A yen árfolyama csökken, ami az exportbevételek csökkenésével jár.

1990 – A Japán Kereskedelmi és Ipari Minisztérium adatai szerint az japán járműipar 42 400 milliárd yen bevételre tett szert az év során, ami a teljes japán ipar bevételeinek 13 százaléka.

1991 – Az összesített adatok szerint 13 245 000 jármű készül Japánban. (Németországban 5 150 000 db, Franciaországban 3 610 000 db). A Toyota (4,05 millió jármű) és a Nissan (2,32 millió jármű) együttvéve a termelés 48 százalékát tudhatja magáénak.

 

 

Kapcsolat az alkalmazottakkal:

Bevett szokás, hogy országos vagy iparági szakszervezetek helyett vállalatonként különálló munkástömörüléseket hoznak létre. Ezek vezetői ún. előkonzultációk során egyeztetnek a cég irányítóival,  ahol az üzleti és technikai tervekre is érdemi befolyással lehetnek.

 

Minőség:

A japán QC, azaz Quality Circle alapja a munkavállaló és a cég közötti kölcsönös bizalom, illetve a szoros együttműködés. A japán járműipar alkalmazottjai tisztában vannak vele, hogy minél jövedelmezőbb a vállalkozás, annál nagyobb fizetésre tehetnek szert, így lelkiismeretesen végzik munkájukat, s különösen nagy figyelmet fordítanak a minőségre.  Még a legkisebb felmerülő hibákat is azonna jelentik a vezetőségnek, egyszersmind megoldásukban is aktív szerepet vállalnak. Ez nem csak a minőségre, hanem a munkakörnyezetre, a kiadásokra és a termelékenységre is jó hatással van. Ezzel szemben Európában és Amerikában a munkások “csak gyártanak”, munkájukat pedig utólag ellenőrzik, ami folyamatos súrlódással jár, és lassítja a fejlesztési folyamatokat. A kilencvenes évek elején végzett felmérések szerint a japán gyárak méretükhöz mérten kétszer akkora kapacitásra képesek, mint az amerikai és európai riválisok, igaz, a munkaórák száma magasabb.

A magas minőséghez nagyban hozzájárul, hogy a japán ipar az egyéb területeken (pl. kohászat, gumi-, üveg- és műanyaggyártás) is komoly tradíciókkal rendelkezik.

 

Főbb beszállítók:

Nippon Hatsujo (lengéscsillapító, tekercsrugó)

Akebono Brake (fékrendszerek)

NOK (tömítések)

Nippontokushotugyou (gyújtógyertyák)

 

Ajánlott irodalom:

Honda történelem

Toyota történelem

Nissan történelem

Mitsubishi történelem

Mazda történelem

 

Az év autója Európában (European Car Of The Year)

 Autó, Rekordok, Történelem   Az év autója Európában (European Car Of The Year) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jan 032012
 

 Az év autója Európában – 1964-2013

Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1964 - Rover 2000
Az év autója - Car Of The Year - 1965 - Austin 1800
Az év autója - Car Of The Year - 1966 - Renault 16

Az év autója

Az év autója - Car Of The Year - 1967 - Fiat 124 
Az év autója - Car Of The Year - 1968 - NSU Ro 80 
Az év autója - Car Of The Year - 1969 - Peugeot 504 
Az év autója - Car Of The Year - 1970 - Fiat 128
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1971 - Citroën GS
Az év autója - Car Of The Year - 1972 - Fiat 127
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1973-Audi 80
Az év autója - Car Of The Year - 1974-Mercedes 450S
Az év autója - Car Of The Year - 1975-Citroën CX
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1976 - Simca 1307-1308/Chrysler Alpine
Az év autója - Car Of The Year - 1977 - Rover 3500
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1978 - Porsche 928
Az év autója - Car Of The Year - 1979 - Simca/Chrysler Horizon
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1980 - Lancia Delta
Az év autója - Car Of The Year - 1981 - Ford Escort
Az év autója - Car Of The Year - 1982 - Renault 9
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1983 - Audi 100
Az év autója - Car Of The Year - 1984 - Fiat Uno
Az év autója - Car Of The Year - 1985 - Opel Kadett/Vauxhall Astra
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1986 - Ford Scorpio/Granada
Az év autója - Car Of The Year - 1987 - Opel Omega/Vauxhall Carlton
Az év autója - Car Of The Year - 1988 - Peugeot 405
Az év autója - Car Of The Year - 1989 - Fiat Tipo
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1990 - Citroën XM
Az év autója - Car Of The Year - 1991 - Renault Clio
Az év autója - Car Of The Year - 1992 - Volkswagen Golf
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1993 - Nissan Micra
Az év autója - Car Of The Year - 1994 - Ford Mondeo
Az év autója - Car Of The Year - 1995 - Fiat Punto
Az év autója - Car Of The Year - 1996 - Fiat Bravo/Brava
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1997 - Renault Mégane Scénic
Az év autója - Car Of The Year - 1998 - Alfa Romeo 156
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 1999 - Ford Focus
Az év autója - Car Of The Year - 2000 - Toyota Yaris
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 2001 - Alfa Romeo 147
Az év autója - Car Of The Year - 2002 - Peugeot 307
Az év autója - Car Of The Year - 2003 - Renault Mégane
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 2004 - Fiat Panda
Az év autója - Car Of The Year - 2005 - Toyota Prius
Az év autója - Car Of The Year - 2006 - Renault Clio
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 2007 - Ford S-Max
Az év autója - Car Of The Year - 2008 - Fiat 500
Az év autója
Az év autója - Car Of The Year - 2009 - Opel/Vauxhall Insignia
Az év autója - Car Of The Year - 2010 - Volkswagen Polo

Az év autója

Az év autója - Car Of The Year - 2011 - Nissan Leaf
Az év autója - Car Of The Year - 2012 - Chevrolet Volt/Opel Ampera
Az év autója - Car Of The Year - 2013 - Volkswagen Golf 8th generation

Forrás:

COTY hivatalos weboldal

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.