Mazda3 járműipari beszállítók (automotive suppliers)

 Autó, Beszállítói címkék, Technika   Mazda3 járműipari beszállítók (automotive suppliers) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
okt 282014
 
Mazda3-automotive-supplier-open-IMG_0614 - final      A tesztelt alany egy 2014-es évjáratú Mazda3 2.0 G165 Revolution volt.
Alvázszám: JMZBM54621XXXXXX
 

Mazda3:

Viszonylag sok beszállítói, illetve termékcímkét sikerült fotóznom megbontás nélkül, de egy részükön csak Mazda felirat látható, nem lehet megállapítani, hogy saját üzemből származik-e, vagy saját név alatt gyártatják. Gondolom az utóbbi. Érdekesség, hogy a japán Bosch is szerepet vállalt a Mazda3 készítésében, és számos Fülöp-szigeteki, valamint kínai cég is feltűnik. Mindent egybevetve talán 50-60 százalék lehet a japán beszállítók aránya. A motor vezérlőegysége Mitsubishi, ezt nem tudtam szerelés nélkül lefotózni, csak lelesni.

 

A gyártó korábban vasúton szállította Európába a járműveket, de 2013-ben átálltak hajózásra, Zeebrugge és Antwerp (mindkettő Belgium) kikötőit használva. Előbbi több japán gyártóval is együttműködik, például a Toyota, az NYK, a Toyofuji, a Mitsui, a “K” Line, a KESS, a UECC, a Bridgestone, a Sumitomo, a Meiko, a Daikin, az AGC Glass, a Mitsubishi, a Mazda, a Suzuki és a Nissan is partnerük.

Részlet az Automotive Logistics Magazine 2014. márciusában megjelent cikkéből:

“International Car Operators (ICO) operates terminals at the ports of Zeebrugge and Antwerp. Managing director Marc Adriansens says that last year, Mazda and Suzuki began using Zeebrugge to ship to Scandinavia and Russia. Suzuki also changed from Bremerhaven to Zeebrugge. Mazda had previously used long-distance rail for some of its vehicles from Japan, but switched to Antwerp for 60% and Zeebrugge for 40% of its 160,000 vehicle imports last year. Renault vehicles from Spain and Dacia models from Morocco also began using Zeebrugge to ship to Scandinavia and Russia. This past February, Nissan switched from using France’s Le Havre to Zeebrugge for imports from the UK, including PDI for French and Benelux markets. Adriansens expects Zeebrugge’s volumes to grow by 10% this year. ”

 

Kapcsolódó weboldalak:

Mitsubishi Electrics

A Mazda tengerentúli üzemegységei

 Koito termékek

Port of Zeebrugge

Mazda 323 és Mazda3 modelltörténet – A brief history of Mazda 323 and Mazda3

 Autó, Technika   Mazda 323 és Mazda3 modelltörténet – A brief history of Mazda 323 and Mazda3 bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
júl 262014
 

Mazda 323 és Mazda3 modelltörténet –  A brief history of Mazda 323 and Mazda3

Mazda Familia/323 FA1 – 1963-1968

(Familia néven futott, volt kupé is – nagyon komoly)

mazda-323-fa1-1963-familia-800-coupé

Mazda Familia/323 FA2 – 1967-1973

mazda_familia_323-fa2-1967

Mazda Familia/323 FA3 – 1973-1977

(Ebből is volt kupé, csodaszép)

mazda_familia_323_fa3_presto_1300_coupe

Mazda Familia/323 FA4 – 1977-1980

(ezt a kódot nem láttam máshol, de ez még az F padlólemez, nem a B. jó randa szerencsétlen. már majdnem szép.)

Mazda-Familia-323-FA4-1977

Mazda Familia/323 BD – 1980-1984

Mazda_323_BD_1980

Mazda Familia/323 BF – 1985-1989

Volt kombi…

mazda_323_1986_033_screenmazda_323_1986_032_screen

meg ötajtós is. (meg három is)

Mazda_323_1985-BF

Mazda Familia/323 BG – 1989-1994

Az alapmodell

Mazda_323_BG_1989

és a 323F

Mazda_323F-BG-1989

Mazda Familia/323 BH – 1994-1998

mazda_323_1994_056_screen

Mazda Familia/323 FBJ – 1998-2003

mazda_323_1998_026_print

Mazda3 BK – 2003-2008

Így festett a 2006-os facelift előtt

Mazda3-BK-2003

és utánMazda3-BK-2003-2008-2006-Facelift

Mazda3 BL – 2008-2013

Mazda3-2010-BL

Mazda3 BM – 2013

Mazda3-BM-2013

 

Típushibák:

 

BF: elpusztíthatatlan, csak rozsda és törés miatt hullottak ki

gyújtáselosztó háza repedésre hajlamos

rozsdásodás

főfékhenger megragadhat

benzinszintjelző valakinél rakoncátlankodott

lengéscsillapító sokaknál ment el elsőként (150-180 e km körültől)

féltengelyek is megadják magukat idővel (200 e km felett általában)

 

BG: minden idők egyik legmegbízhatóbb autója, 4-500 ezer km-es futásteljesítmény sem számít kirívónak

futómű nehezen bírja a magyar utakat – stabilizátor, lengéscsillapító

féltengelyt cserélt a tulajok egy része, de javarészt csak 200 ezer km felett

a kipufogórendszer “csak” 10-15 évet bír

gyújtótrafót említi valaki

kuplung érzékeny a bénázásra

419 ezer km-nél megadta magát a hengerfej-tömítés

1,6 16V megölhetetlen

levegőmennyiség-mérő eltömődhet

 

Mazda 323 BH: ennek sincs soha komolyabb baja, agyonverhetetlen

ABS jeladó

féltengely

lengéscsillapító a szokásos 170-180 e km, itthon!

visszahívás , mert az alufelni kerékcsavarjai nem illettek a pótkerékhez :)

 

Mazda 323 BJ: tartotta a színvonalat

váltótartó bak (egy ember panaszkodott, lehet, hogy törött volt korábban vagy terepen leért)

futómű elállítódik (sokan írják)

futómű nehezen viseli a kátyús utakat (sokan írják)

motorvezérlő-elektronika (egyedi eset)

ABS jeladó (általában hátul, típushiba)

Gyújtótrafó (ritka)

ablaktörlőmotor (ritka)

visszahívás az üzemanyagtartály hővédőlemeze miatt

 

Mazda3 BK: ez a generáció is elnyűhetetlen, de volt pár típushiba

Az 1.6-os dízelmotor (típuskód: DV6 vagy DLD-416) PSA-Ford fejlesztés. (ezzel mindent elmondtam)

Az 1.6 dízelnél egyes példányoknál eltömődött a vezérműtengelyhez haladó olajcsatorna a hengerfejben. Volt rá visszahívás, illetve garanciális csere.

A motortartó csavarok nem lettek rendesen meghúzva, erőteljes gyorsításnál leugorhatott az erőforrás a helyéről. Volt rá visszahívás.

futómű továbbra is érzékeny (többen is)

légzsák-visszajelző (többen is)

ablakemelő hátul

motorvezérlő-elektronika (többen is)

biztosítéktábla

üzemanyag-szivattyú

közös nyomócsőben elhelyezett érzékelő (?)

digitális óra késik, garanciálisan javították (többen is)

kuplung (többen is, a Carcompliants.comon több mint 70 jelentés)

lengéscsillapító (többen is)

izzók megadják magukat tízhavonta

klíma hőfokérzékelő (többen is)

szívócső nem volt rendesen tömített, falsot szívott

 

Mazda3 BJ: újabb sikerszéria, alig találtam olyat, akinek műszaki gondja lett volna

esőszenzor gyári hibás volt

“folyamatos” izzócsere

tanksapkafedél

nyikorgó vezetőülés

 

 

forrás:

Carcomplaints.com

Népítélet.hu

UK recalls

Smith&Marton archív

 

 

 

 

 

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.