Phönix motor

 Technika   Phönix motor bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
okt 112011
 
Phönix motor ügyben óriási a kavarodás, megpróbálom kibogozni.

Volt tehát először a Standuhr, aztán jött a V2, majd a V4?
A Daimler hivatalos honlapja szerint:
1892-ben a sorkettes Daimler nagy lökést adott a motortervezésnek. Az újságok Istenítették a “hamvaiból feltámasztott” motorkonstrukciót, és elnevezték Phoenixnek. A két dugattyú egy főtengelyre került, majd be egy gömb alakú forgattyús házba. Ez súlycsökkenést eredményezett, s mivel a dugattyúk közelebb kerültek, nem kellett hosszú (csavarodó) főtengelyt használni.A horonyos kipufogószelep-vezérlést felváltotta a vezérműtengelyes, az üzemanyag-ellátást porlasztófúvókás karburátorral oldották meg, és megjelent a röpsúlyos hűtés is. A teljesítmény a hengerűrtartalomtól függően 2 és 8 lóerő között változott.
1897-re Maybach kidolgozta a csöves hűtőt (folyadékszekrényt), a régi izzócsöves gyújtás helyett pedig átvették Robert Bosch alacsony-feszültségű gyújtását
.

Daimler Phoenix

 Autó   Daimler Phoenix bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
okt 092011
 
Pár szó a Daimler Phönixről.
Az első példány 1,5 literes és hat lóerős volt. Ez után jött (?) a 2,1 literes, 8 lóerős, 720-as fordulat, 24 km/órás végsebesség. 1898 szeptember 12-én adták át Emil Jellinek osztrák konzulnak.A v2-es Drótküllős kocsiban használt motort duplázták meg. Két kéthengeres forgattyúsházat kapcsoltak össze, a főtengelyt három helyen csapágyazták. Négyfokozatú váltó és kúpkerekes bőr tengelykapcsoló került bele, a hátsó tengelyt lánccal hajtották. Hosszanti laprugók, merevtengelyek, a tengelytávja 1753 milliméter. Eleinte tömör gumi, a jármű súlya nagyjából 1400 kilogramm körül. A magas súlypont miatt a gyors kanyarokban az autó inogott.
Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.