BMW 1 modelltörténet, típushibák és visszahívások

 Autó, Történelem   BMW 1 modelltörténet, típushibák és visszahívások bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
ápr 242013
 
BMW 120d – 2004

BMW 1 generációk, karosszériatípusok:

BMW 1 E87 – (2004–2011) – ötajtós

A hármas alapjaira épült, árát a 3-as és a Mini közé pozícionálták. Ez volt az egyetlen hátsókerék-hajtású modell az alsó-középkategóriás autók piacán. Három évig csak ötajtósként létezett. 1,6 (115 LE), 2,0 (118i – 129 és 120i – 150 LE) és 3,0 (2005-től, 265 LE) literes benzines, illetve kétliteres dízelmotorral (N47 – 118d – 122 LE és 120d – 163 LE) kínálták, az erőátvitelről öt- és hatfokozatú manuális, vagy hatfokozatú félautomata (?) váltó gondoskodott. Volt ötfokozatú automatikus is, de azt 2005-ben nyugdíjba küldték.

BMW 1 E81 – (2007–2011) – háromajtós

Nem csak a háromajtós érkezett, hanem kis ráncfelvarrás is volt. Átrajzolták a lökhárítókat, a lámpákat és számos műszaki újítást is bevezettek, így az elektromos szervokormányt, az elektronikusan szabályozott vízpumpát is. A súlyelosztás 50/50 százalék. A 2.0 benzin ereje 143 és 170 lóerőre, a 2.0d pedig 143 és 177 LE lesz.

BMW 1 E82 – (2007–2013) – kupé

BMW 1 E88 – (2007–2013) – kabrió

BMW 1 F20 – (2011–) – ötajtós

Ebben jelent meg elsőként az N13-as motor, méghozzá két teljesítménylépcsőben. A 116i és a 118i egyaránt 1598 köbcentis, előbbi 100 (136 LE), utóbbi 125 kW-os (170 LE). 2012 októberében bemutatták a 114i névre keresztelt, 75 kW, azaz 102 lóerős változatot is.

BMW 1 F21 – (2012–) – háromajtós

BMW 1 ActiveE – Elektromos változat 168 lóerővel.

 

Benzines hajtóművek

114i

2012-től – N13B16 – 1598 – 76 kW, 102 LE, 180 Nm – F20, F21

116i

2004-2007 – N45B16 – 1596 – 85 kW, 114 LE, 150 Nm – E87

2007-2009 – N43B16 – 1599 – 90 kW, 120 LE, 160 Nm – E87, E81

2009-2011 – N43B20 – 1995 – 90 kW, 120 LE, 185 Nm – E87, E81

2011-től – N13B16 – 1598 – 100 kW, 136 LE, 220 Nm – F20, F21

118i

2005–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 95 kW, 127 LE, 180 Nm – E87

2007-2011 – N43B20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 190 Nm – E87, E81, E88

2011-től – N13B16 – 1598 – 127 kW, 170 LE, 250 Nm – F20, F21

120i

2004–2007 – N46B20 – 1995 cm3 – 110 kW, 150 LE, 200 Nm – E87

2007-től – N43B20 – 1995 cm3 – 130 kW, 170 LE, 210 Nm – E87, E81, E82, E88

125i

2008-2012 – N52B30 – 2996 cm3 – 160 kW, 210 LE, 270 Nm – E88, E82

2012-től – N20B20 – 2996 cm3 – 163 kW, 218 LE, 310 Nm – F20, F21

128i

2008–tól – N52B30 – 2996 cm3 – 170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82

2008-tól – N51B30 SULEV – 2996 cm3 -170 kW, 230 LE, 271 Nm – E88, E82

130i

2006–2009 – N52B30 – 2996 cm3 – 195 kW, 261 LE, 315 Nm – E87, E81

2009-től – N52B30 – 2996 cm3 – 190 kW, 250 LE, 310 Nm – E87, E81

135i

2008–2010 – N54B30 – 2979 cm3 – 225 kW, 306 LE, 450 Nm – E88, E82

2011–től – N55B30 – 2979 cm3 – 239 kW, 325 LE, 450 Nm – E88, E82, F20, F21

 

Dízel hajtóművek

114d

2012–től – N47D16 – 1598 cm3 – 70 kW, 95 LE, 235 Nm – F20, F21

116d

2009–től – N47D20A-N47D20C – 1995 cm3 – 85 kW, 114 LE, 260 Nm – E87, E81, F20, F21

118d

2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 90 kW, 120 LE, 280 Nm – E87

2007-2011 – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 141 LE, 300 Nm – E87, E81, E82, E88

2011-től – N47D20 – 1995 cm3 – 105 kW, 143 LE, 320 Nm – F20, F21

120d

2004–2007 – M47TU2D20 – 1995 cm3 – 120 kW, 160 LE, 340 Nm – E87

2007-2011 – N47D20 – 1995 cm3 – 130 kW, 170 LE, 350 Nm – E87, E81, E82, E88

2011-től – N47D20 – 1995 cm3 – 135 kW, 184 LE, 380 Nm – F20, F21

123d

2007– N47D20 – 1995 cm3 – 150 kW, 204 LE, 400 Nm – E87, E81, E82, E88

125d

2012-től – N47D20 – 1995 cm3 – 160 kW, 218 LE, 450 Nm – F20, F21

 

Típushibák

Az N47 dízelmotor vezérműlánca a 2011 márciusa előtt gyártott modelleknél hajlamos elszakadni

Az első szériáknál a szervokormány csövei eltörhettek, rögzítésük eleresztett – elfolyt a szervoolaj. Ha a hibát nem javították időben, szétment a kormánymű.

2004 benzin, sebességváltó kettes, hármas szinkrongyűrűinek gyors kopása.

Rosszul rögzített zárak.

Megszoruló központi zár.

Sebességváltó-gomb leesik.

Dízelek kuplungja szorulhat 2005 előtt.

2004-2005 – Vezérlőelektronika hibája.

Gyenge minőségű akkumulátorok

2005. márciusig – rosszul rögzített generátor

Üzemanyag-betöltőcső eltörik, az üzemanyag szivárog

Kipufogó rezonátorcső 118d

Zörgő műanyagkárpitok (?)

Fejegység elnyeli a cd-t

Differenciálmű idő előtt tönkre megy (118 d)

Turbó intercoolercsövének törése (120 d)

 

Visszahívások:

2006.08. Négyhengeres dízelek generátor-hajtószíj szakadás.

2007.06. 118d – Porlasztócsúcsok hibája.

2009.06. Légzsákok csatlakozójának hibája miatt nem nyílnak a lufik.

2010.06. Az övfeszítő kábelei túl közel vannak a B-oszlophoz, ezért kidörzsölődhetnek, ami tüzet okoz.

2011.09. Az üzemanyag-előmelegítő túlmelegedhet és kigyulladhat a dízeleknél.

2012.07. A menetstabilizáló nem működik megfelelően.

2013.02. Kupék, kabriók akkumulátor-földkábel csatlakozásának hibája miatt leállhat a motor

 

Riválisok

Mercedes A-osztály

Audi A3

Volvo V40

 

Carcomplaints.com

Népítélet.hu

UK recalls

Smith&Marton archív

+Wiki és BMW hivatalos oldal

 

 

 

A BMW R 1200 GS története (History of BMW R 1200 GS)

 Motorkerékpár, Technika, Történelem   A BMW R 1200 GS története (History of BMW R 1200 GS) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
ápr 232013
 

BMW R 1200 GS  Adventure Triple Black Edition

BMW R 1200 GS Adventure Triple Black Edition – 2012

Modelltörténet (BMW R 1200 GS):

1923 – Elkészül az Airhead névre keresztelt kéthengeres, léghűtéses boxermotor.

1977 – Debütál az R80/7, a GS előfutára.

1980 – Kölnben színre lép a BMW R 80 G/S, a márka első túraendurója. Motorja 797,5 köbcentis.

1981 – Hubert Auriol egy BMW GS 800 R-rel diadalmaskodik a Párizs-Dakaron.

1983 – Újra Hubert győz a Dakaron. Motorja nem mást, mint az GS 980 R.

1984 – Megint BMW nyeri a Dakart. Gaston Rahier  egy BMW GS 980 Rnyergében nyargal a dobogó legfelső fokára. Mindeközben piacra dobják az R 80 G/S Paris-Dakar verzióját.

1985 – Ismét Gaston Rahier nyakába akasztják a Dakar aranyérmét.

1986 – Befejeződik az R 80 G/S gyártása.

1987 – Jön a BMW R 65 GS és R 100 GS (980 cm3, 60 LE) . Az R 80 G/S nyugdíba vonul, helyét az R 80 GS veszi át.

1990 – Megjelenik a 35 literes üzemanyagtartállyal kínált, R 100 GS Paris-Dakar. Súlya 236 kg.

1993 – A nagy lépés – debütál a BMW R 1100 GS  (1085 cm3, 80 LE) és a hengerenként négyszelepes, levegő-olaj hűtéses Oilhead erőforrás.

1996 – Véget ér az R 100 GS forgalmazása, vigaszként az R 850 GS, az R 80 GS Basic és R 80 GS Kalahari szolgálhat.

1999 – Modellváltás. Az R 1100 GS átadja helyét az R 1150 GS modellnek. (1130 cm3, 85 LE). Richard Sainct egy F650RR rajthoz áll és nyer a Párizs-Dakaron.

2000 – Richard Sainct újabb Dakar diadala.

2001 – Megérkezik a bőségesebb felszereltségű, komolyabb túrázáshoz igazított R 1150 GS Adventure.

2002 – Tovább fejlődik a motor. A hengerek két-két gyertyát kapnak, alapfelszereltség a kombinált fékrendszer.

2004 – Újabb mérföldkő a típus pályafutásában – lehull a lepel az 1170 köbcentis, 100 lóerős R 1200 GS-ről. A közel 80 ezer példányban értékesített R 1150 GS lekerül a palettáról. Eközben Ewan McGregor és Charley Boorman két R 1150 GS-sel megkerülik a bolygót.

2006 – Új modellváltozat – R 1200 GS Adventure.

2007 – Ráncfelvarrás, a teljesítmény 105 lóerőre növekszik, egyúttal második generációs ABS kerül a motorra.

2010 – Dupla-vezérműtengelyes vezérlés kerül az SOHC előd helyére.

 

Riválisok:

Aprilia Caponord

Aprilia Dorsoduro 1200

Ducati Multistrada

Honda VFR1200X Crosstourer

Honda Varadero

Kawasaki Versys 1000

KTM 950, 990, 1190 Adventure

Moto Guzzi Stelvio 1200

Triumph Tiger Explorer 1200

Yamaha XT1200Z Super Tenere

 

Az Aprilia ETV1000 Caponord története és típushibái

 Motorkerékpár, Történelem   Az Aprilia ETV1000 Caponord története és típushibái bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
márc 292013
 

Aprilia ETV1000 Caponord

Aprilia Caponord Rally Raid – 2004

Aprilia ETV1000 Caponord I. generáció (2001-2003)

Rotax V60 motorral

10,4:1-re csökkentett kompresszió

47 mm szívótorok

72 kW (98 LE)

Chiptuninggal alul is nyomatékossá tehető, a piros fordulatszám-tartomány 8750-nél kezdődik

Nyomatékhatárolós kuplunggal kínálták, ami akkoriban egyedülálló volt ebben a kategóriában

Az első szérián nem volt lambda szenzor és katalizátor, ez csak a 2002 márciusától gyártott modelleken jelent meg

A legtöbb riválissal ellentétben ez alumínium perimeter vázra épül

Az első generáció formai sajátosságai:

– műszerek az idomzatba integrálva (?)

– “denevérfülek”

A második generáció csak abban tér el, hogy nincsenek műszerek az idomokban

 

Caponord Rally-Raid 2003

 

Kifejezetten terepre szánt verzió, két helyen felfogatott, fényezett kézvédővel, alumínium kormánymagasítókkal.

A futómű elöl és hátul is állítható, 200 mm-es rugóutak, mint az alapmodellnél, az ülésmagasság 860 mm.

Az emelt magasság miatt az oldaltámaszt is újratervezték

Szintén az alapfelszereltséghez tartozott az alumínium kartervédő, a bukókeret, a keréktő távolabb felszerelt első sárvédő, és az alumínium kipufogóvédő, illetve oldaldoboz szett.

Mindösszesen 380-400 darabot gyártottak.

Csak barna-beige színkombinációban kínálták.

 

Caponord II. generáció (2004-2007)

2004-ben lépett színre átemelve néhány formai elemet a Rally-Raidről. Az első futómű jobb rugókat kapott, a kipufogó korábban acélból készített hővédő lemezét pedig alumíniumra cserélik, így csökken a rendszer tömege.

2005-től alapfelszereltség az ABS, ezzel együtt a féket is módosítják, és megjelenik egy visszajelzőlámpa a műszerfalon.

A Rally-Raidhez kínált kiegészítők ehhez is elérhetők.

 

Általánosságban:

– Az évjáratot az ülés elhelyezett táblácskáról lehet leolvasni.

– 7500 km a szervizintervallum

– Magasabb pilótáknak gyenge szélvédelem, még utángyártott túraplexivel is

– Csavarok gyárilag nincsenek rendesen meghúzva, kieshetnek

– Chiptuninggal akár 230 km/órát is megy.

 

Hibák:

Első évjáratok:

–  A sorjás távtartó miatt az első kerékagycsapágy szimeringje tönkremegy.

– Az üzemanyagcsövek gyorscsatlakozói eltörhetnek, az Egyesült Államokban volt visszahívás emiatt. COLDER csatlakozó.

– Az önidító reléje alulméretezett, Yamaha Viragóéval kompatibilis.

– A gyári Brembo betétek gyorsan fogynak, nem kiválthatók mással, drágák.

– Az idomok csavarjai gyengék, csak nyomatékkulccsal szabad meghúzni őket.

– Az akksi 45 fokban megdöntve lett beépítve, és a gyenge lefogatás miatt rázkódik, így akár évente is elromolhat.

– Kormánycsapágy nem bírja sokáig és drága

– Rozsdásodnak a küllőcsavarok

– Túl puhák az első teleszkópok

– A gyújtókábelek megadhatják magukat, a Fiat Bravóéval (1995-1998)

– Elektromos csatlakozók megolvadhatnak

– Feszültségszabályozó megadhatja magát. 2007-es Honda CBR600RR és CBR1000RR modellekével megegyezik.

– Segédváz csavarjai meglazulhatnak

 

Forrás: Capopedia és még sok más

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.