Seat Toledo modelltörténet (Seat Toledo modelhistory)

 Autó, Történelem   Seat Toledo modelltörténet (Seat Toledo modelhistory) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jún 142013
 

1991-1998 – Seat Toledo I. generáció (Typ 1L)

Seat Toledo 1991

1992 – Az év autója Portugáliában

1996 – Ráncfelvarrás

Ezt volt az első Seat modell, amit már teljesen VW fennhatóság alatt készítettek. Golf MK2 padlólemezre (A2) épült, 550 literes, 1360 literre bővíthető csomagtartóval. A karosszériát Giorgetto Giugiaro tervezte.

A licencet több gyártó is átvette, így Chery A11, Chery A15 ésVortex Corda néven is készültek különféle Toledo változatok.

GT – 2.0 115 LE

GTi – 150 LE

 

Tulajdonosok által említett gondok:

(zárójelben, hogy hányan írták. ha nincs, akkor egy ember.)

nagy holttér a vaskos oszlopok miatt

Seat Toledo 1.6i – Vízpumpa (3), kerékagycsapágy (6), injektor, generátor, AC pumpa (2), fékmunkahenger (2), befecskendezőház fedél, hídszilent, hengerfejtömítés (2), szelepszár-szimering, kilincstörés (3), motorvezérlő elektronika, lámpafoncsorok kiégtek, vízcső (2), önindító, gyújtástrafó, csomagtérajtó teleszkópja (3), műszerfal kontakthibák (2), kipufogótörés (3), lengéscsillapító (4),

Seat Toledo 1.8i – Sebességváltócsere, elektromos ablakok kapcsolója

Seat Toledo 2.0 – Gyújtáskapcsoló, vízpumpa, 3000-es fordulaton rángat

 

Egyéb gyűjtések:

Ablakemelők

Ülések lötyögnek

Bemattuló ködlámpák

Leszakadó kipufogócsonk

Ékszíjlazulás

Rossz tömítések

Rosszul beszerelt tömítések

Fényezési hibák

Kuplungbowden szakadása

Kipufogórendszer rozsdásodása

 

Benzines motorok:

1.6 SPI- 1F- S4 SOHC 8v- 1595 cm3- 53 kW (72 LE)/5200 – 124 Nm/2750 – 1991–1995

1.6 SPI- 1F- S4 SOHC 8v- 1595 cm3- 55 kW (75 LE)/5500 – 125 Nm/2600 – 1995–1999

1.6 MPI- AFT- S4 SOHC 8v- 1595 cm3- 74 kW (101 LE)/5800 – 140 Nm/3500 – 1996–1999

1.8 SPI- RP- S4 SOHC 8v- 1781 cm3- 66 kW (90 LE)/5250 – 140 Nm/3000 – 1991–1994

1.8 SPI- ABS; ADZ- S4 SOHC 8v- 1781 cm3- 66 kW (90 LE)/5500 – 145 Nm/2500 – 1994–1998

1.8 MPI- PL; KR- S4 DOHC 16v- 1781 cm3- 94 kW (128 LE)/6000 – 160 Nm/4500 – 1991–1995

2.0 MPI- 2E- S4 SOHC 8v- 1984 cm3- 85 kW (116 LE)/5400 – 166 Nm/3200 – 1991–1996

2.0 MPI- AGG- S4 SOHC 8v- 1984 cm3- 85 kW (116 LE)/5400 – 166 Nm/2600 – 1996–1998

2.0 MPI- ABF- S4 DOHC 16v- 1984 cm3- 110 kW (150 LE)/6000 – 180 Nm/4800 – 1995–1998

 

Dízel motorok

1.9 DS- 1Y- S4 SOHC 8v- 1896 cm3- 50 kW (68 LE)/4400 – 127 Nm/2200 – 1991–1996

1.9 TD- AAZ- S4 SOHC 8v- 1896 cm3- 55 kW (75 LE)/4200 – 150 Nm/2400 – 1991–1996

1.9 TDI- 1Z; AHU- S4 SOHC 8v- 1896 cm3- 66 kW (90 LE)/4000 – 202 Nm/1900 – 1995–1999

1.9 TDI- AFNm3- 81 kW (110 LE)/4150 – 235 Nm/1900 – 1996–1998

 

1999-2005 – Seat Toledo II. generáció (Typ 1M)

Seat Toledo 1999

1998-ban mutatkozott be a Párizsi Autókiállításon, az ötajtós Seat Leon alapjaira készült. A karosszériát ez esetben is Giorgetto Giugiaro tervezte, de Steve Lewis, a Seat vezető formatervezője is részt vett a munkálatokban. PQ34-es padlólemezre épült, akárcsak a Bora, Golf IV és az Octavia. Csomagtér 500/830 liter. Az első példányok Belgiumban készültek. 2000-ben az év autója Portugáliában.

 

Tulajdonosok által említett gondok:

1.6  – Féltengelycsukló. hűtőventilátor (2), beázás, katalizátor, benzinszivattyú (2), kerékagycsapágy (2), valótlan hibajelzések, gyújtótrafó, feszültségszabályozó, lambdaszonda (2), légnyomásmérő, egr szelep, központizár (4), ABS, ablaktörlő, önindító, belső világítás (3), ülésfűtés, fojtószelep, izzócsere (4),

1.9 TDI – csomagtartó zárszerkezet (3), ablakemelő (5), motorleállító vákuumszelep, egr szelep,

 

Benzines motorok

1.4 16V – R4/16 – 1390 – 55 kW (75 LE)/5000 – 126 Nm/ 3800 – AHW/AXP/AKQ /

APE/AUA/BCA – 170 – 1999–2004

1.6 – R4/8 – 1595 – 74 kW (101 LE)/5600 – 145 Nm/ 3800 – AKL/AEH/APF – 188 – 1999–2000

1.6 16V – R4/16 – 1598 – 77 kW (105 LE)/5700 – 148 Nm/4500 – AUS/AZD/ATN/BCB – 192 – 2000–2004

1.8 20V – R4/20 – 1781 – 92 kW (125 LE)/6000 – 170 Nm/4200 – AGN/APG – 200 – 1999–2003

1.8 20VT – R4/20 – 1781 – 132 kW (180 LE)/5500 – 235 Nm/1950–5000 – AUQ – 229 – 2003–2004

2.3 V5 – VR5/10 – 2324 – 110 kW (150 LE)/6000 – 205 Nm/3200 – AGZ – 216 – 1999–2000

2.3 V5 – VR5/20 – 2324 – 125 kW (170 LE)/6200 – 225 Nm/3300 – AQN – 225 – 2000–2003

 

Dízelmotorok

1.9 TDI – R4/8 – 1896 – 66 kW (90 LE)/4000 – 210 Nm/1900 – AGR/ALH – 180 – 1999–2003

1.9 TDI – R4/8 – 1896 – 81 kW (110 LE)/4150 – 235 Nm/1900 – AHF/ASV – 193 – 1999–2004

1.9 TDI PD – R4/8 – 1896 – 96 kW (130 LE)/4000 – 310 Nm/1900 – ASZ – 205 – 2003–2004

1.9 TDI PD – R4/8 – 1896 – 110 kW (150 LE)/4000 – 320 Nm/1900 – ARL – 215 – 2000–2004

 

2005-2009 – Seat Toledo III. generáció (Typ 5P)

Seat Toledo 2005

A szériaváltozat 2004-ben mutatkozott be a Párizsi Autókiállításon, de az év elején Madridban már leleplezték a prototípust. Ezt már Walter de’Silva tervezte. Csomagtartó: 500/1440 liter. PQ35-ös padlólemez a Golf V.-tel közösen. A minőségen sokat javítottak, egy 2006-os angol felmérés szerint a Golfnál és az Audi A3-nál is jobban teljesített.

 Tulajdonosok által említett gondok:

2.0 PD TDI: motorcsere (3), lendkerék-visszahívás, egr (2), üzemanyag-szivattyú, fojtószelep, klímacső kidörzsölődik, motoros tükör, utastérvilágítás kontakthiba,

 

 

Benzines motorok

1.4 – BXW – DOHC 16v – 1390 cm3 – 86 LE (63 kW)/5000 – 132 Nm/3800

1.6 – BGU/BSE/BSF/CM3SA – SOHC 8v – 1595 cm3 – 102 LE (75 kW)/5600 – 148 Nm/3800

1.8 TSI – BZB – DOHC 16v – 1798 cm3 – 160 LE (118 kW)/5000 – 250 Nm/1500

2.0 FSI – BLR/BVY – DOHC 16v – 1984 cm3 – 150 LE (110 kW)/6000 – 200 Nm/3250

2.0 TFSI – BWA – DOHC 16v – 1984 cm3 – 200 LE (147 kW)/5100 – 280 Nm/1800

 

Dízelmotorok

1.9 TDI – BJB/BKC/BXE/BLS – SOHC 8v – 1896 cm3 – 105 LE (77 kW)/4000 – 250 Nm/1900

2.0 TDI – AZV – DOHC 16v – 1968 cm3 – 136 LE (100 kW)/4000 – 320 Nm/1750

2.0 TDI – BKD – DOHC 16v – 1968 cm3 – 140 LE (103 kW)/4000 – 320 Nm/1750

2.0 TDI DPF – BMM – SOHC 8v – 1968 cm3 – 140 LE (103 kW)/4000 – 320 Nm/1750

2.0 TDI DPF – BMN – DOHC 16v – 1968 cm3 – 170 LE (125 kW)/4200 – 350 Nm/1750

 

2012-től – Seat Toledo – IV. generáció (Typ NH)

Seat Toledo 2012

 Mivel a 3. generáció rosszul fogyott, 2009-ben kivonták a Toledót a modellpalettáról, a helyét átmenetileg az Exeo vette át. A negyedik széria a 2012-es Genfi Autószalonon lépett színre, s immáron nem a Golffal, hanem a Polo V.-tel került egy padlólemezre (A05+), akárcsak a Skoda Rapid. Az Ibiza és a Leon között áll a kínálatban. Mlada Boleslavban készül. Kínában VW Jetta Night-ként forgalmazzák, az FAW gyártja.

 

Benzines motorok

1.2 MPI – S3 DOHC 12v- 1198 cm3 – 75 LE/5400 – 112 Nm/3750

1.2 TSI – S4 SOHC 8v- 1197 cm3- 85 LE/4800 – 160 Nm/1500 -3500

1.2 TSI Ecomotive – S4 SOHC 8v- 1197 cm3 – 105 LE/5000 – 175 Nm/1550 -4100

1.4 TSI – S4 DOHC 16v – 1390 cm3 – 122 LE/5000 – 200 Nm/1500 -4000

 

Dízel

1.6 TDI Ecomotive- S4 DOHC 16v- 1598 cm3 (98 cu in)- 105 LE)/4400 – 250 Nm/1500 -2500

 

Források:

Smith&Marton archív

Wikipedia

Látogatás a szentgotthárdi Opel gyár új részlegében, ahol a Flex motorcsalád készül

 Gyárlátogatás, Technika   Látogatás a szentgotthárdi Opel gyár új részlegében, ahol a Flex motorcsalád készül bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jún 052013
 

Opel Szentgotthárd - A Flex motorcsalád otthonaElőzmények

2010 szeptemberében a GM vezetősége úgy határozott, hogy 500 millió eurós, azaz nagyjából 145 milliárd forintos (!) beruházással kibővítik a szentgotthárdi üzemegységet. Az új részlegben MDE, SGE és MGE erőforrások készülnek, melyek a Flex motorcsalád tagjai. A névadás oka, hogy a gyártósor flexibilis, tehát a Flex motorcsalád bármely tagját legyártja, anélkül, hogy “hozzá kéne nyúlni”. A munka nemrégiben indult, eddig mindössze 2500 MGE gördült le a futószalagról, s idén nem is terveznek többet 12 ezernél. A gépek finomhangolásával várhatóan jövőre végeznek, a tervek szerint 2016-ban már 600 ezer példány készül a Flex motorcsalád tagjaiból.

Nos, ide invitálták meg az újságírókat az Opel illetékesei, beleértve jómagam is. Mondanom sem kell, igencsak örültem a meghívásnak, ez ugyanis az egyik legfejlettebb motorgyár a világon, s ultramodern gépek százait sorakoztatja fel. Hogy némi betekintést nyerjünk a csodamasinák világába, képes beszámolót állítok össze a legérdekesebb darabokról.

 

A Flex motorcsalád gyártásához használt gépek, szerszámok:

Heller RFK150
Internal milling machine for crankshafts
Marógép főtengelyekhez
 
Adcole 1100
All-Purpose Crankshaft/Camshaft Gage
Többcélú fő- és vezérműtengely-ellenőrző műszer
 
Bosch Rexroth
Lubrication unit – Schmieraggregat
Kenőanyag-szivattyú a gyártósor olajozásához 630 liter, 20 Bar
 

Schenk KBTK Compakt
Modular Crankshaft Balancing Machine
Moduláris főtengely-kiegyensúlyozó

Flex motorcsaládSupfina CenPro 720/2
Superfinish-Maschine – Horizontale Bearbeitung von Kurbelwellen und Nockenwellen
Szuperfiniselő berendezés
Fő- és löketcsap finiselés, valamint vezetőcsapágy oldalfelület finiselés
 
Hegenscheidt – MFD – 7893R
Fest- und Richtwalzmaschine, Deep Rolling and Roll Straightening Machine
Főtengelygörgőzés és -egyengetés

 flex-motorcsaládFanuc R-2000iB nagy teherbírású és teherbírású, hatcsuklós robotkar
Six-axis, heavy-payload, high-performance industrial robot

Wumo Technics Ultrasonic Clearing Facility
Ultraszónikus tisztítóberendezés

Grob G520 modular machining centerGrob G520 modular machining center
Moduláris, univerzális megmunkálóközpont


Schenk 400 M BRZ
Mass-Centering Machine for Crankshafts
Tömegközéppontosító-berendezés főtengelyekhez

  Junker Jumat 5000 – CBN OD grinding machine for grinding diameters,
shoulders, grooves, flutes, tapers and chamfers on transmission components,
camshafts, crankshafts, rotor shafts and injection pump components.
Köszörűgép a vezetőcsapágy oldalfelületének megmunkálásához


Indeva Liftronic – Intelligent Device for Handling
Intelligens munkadarab-mozgató eszköz


Marposs Optoquick Set V70155 – optoelectronic flexible bench for inspection of shafts
Optoelektronikus tengelyvizsgáló-berendezés eseti mérésekhez


ThyssenKrupp System Engineering Gmbh – powertrain assembly systems
Munkadarab-szállító konzol

További jegyzetek:

A szentgotthárdi gyárat 1990-ben alapított a GM, 1992-ben kezdődött a benzinmotorok gyártása. A hengerfejek készítése 1996 szeptemberében  indult, majd 2000-től munkába állt az Allison tehergépjárművek és buszok automata váltójának szerelősora.

 

1990. július – A General Motors és a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár együttműködési szerződést ír alá.

1991. január – Megalakul a General Motors Hungary Járműgyártó Kft-t, és a General Motors Hungary Autóforgalmazó Kft.

1992. március 13. – Elkészül az első Opel Astra. Antal József vezeti le a gyártósorról.

1992. július 2. – Elkészül az első 1.6-os, nyolcszelepes, benzines motor.

1993. január – Elindult az 1,6 16V EcoTec hajtómű gyártása.

1994 – Bevezetik a második és harmadik műszakot, valamint elkezdődik az 1,4-es erőforrás és az Astra Sedan gyártása.

1996. szeptember – Beindul a hengerfejek gyártása.

1997 – Elkészül az egymilliomodik motor, festett karosszériák gyártása a lengyelországi üzemnek.

1998 – Megkezdődik az 1,8 EcoTec aggregát gyártása, az jármű-összeszerelő üzem 80835 Astra elkészítése után áttér a Vectrára.

1999. október – Kész a kétmilliomodik motor. Az autógyártás leáll, helyét Allison váltók gyártósora veszi át.

2001 – Hatalmas logisztikai csarnok épül.

2002 – CVT gyártás a Saturn Vue-ba. Elindul a harmadik generációs motorok gyártása. Elsőként az 1,8-at kezdik összerakni.

2003 – Az összes Magyarországon készülő motorhoz helyben készül a hengerfej.

2004 – Áprilisban kész a négymilliomodik motor. A Japan Institute for Plant Maintenance (Japán Gyárkarbantartási Intézet) TPM díjjal ismeri el a gyártási folyamatot.

2005 – Elindul az 1,6-os, turbós motorok gyártása, az 1,4-es gyártósorát Bécsbe költöztetik, az Allison már heavy duty váltókat is gyárt.

2006 – Szentgotthárdra kerül az Opel váltó- és motororsó felújító üzeme.

2007 – 1,8-as motorok gyártása a Saturn Astrához.

2009 – Elindul az 1,6 és 1,8 literes, változtatható vezérműtengely-szögű, benzines motorok gyártása Kínába.

2010 – Új gyáregység építéséről dönt a GM vezetősége. 500 millió eurós beruházással, 800 fő részére biztosítanak munkát.

2011 – Tíz éve nem volt munkanapkieséssel járó baleset a gyárban. Elkészül az ötmilliomodik hengerfej.

 

 

 

 

 

 

 

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.