márc 292013
 

Aprilia ETV1000 Caponord

Aprilia Caponord Rally Raid – 2004

Aprilia ETV1000 Caponord I. generáció (2001-2003)

Rotax V60 motorral

10,4:1-re csökkentett kompresszió

47 mm szívótorok

72 kW (98 LE)

Chiptuninggal alul is nyomatékossá tehető, a piros fordulatszám-tartomány 8750-nél kezdődik

Nyomatékhatárolós kuplunggal kínálták, ami akkoriban egyedülálló volt ebben a kategóriában

Az első szérián nem volt lambda szenzor és katalizátor, ez csak a 2002 márciusától gyártott modelleken jelent meg

A legtöbb riválissal ellentétben ez alumínium perimeter vázra épül

Az első generáció formai sajátosságai:

– műszerek az idomzatba integrálva (?)

– “denevérfülek”

A második generáció csak abban tér el, hogy nincsenek műszerek az idomokban

 

Caponord Rally-Raid 2003

 

Kifejezetten terepre szánt verzió, két helyen felfogatott, fényezett kézvédővel, alumínium kormánymagasítókkal.

A futómű elöl és hátul is állítható, 200 mm-es rugóutak, mint az alapmodellnél, az ülésmagasság 860 mm.

Az emelt magasság miatt az oldaltámaszt is újratervezték

Szintén az alapfelszereltséghez tartozott az alumínium kartervédő, a bukókeret, a keréktő távolabb felszerelt első sárvédő, és az alumínium kipufogóvédő, illetve oldaldoboz szett.

Mindösszesen 380-400 darabot gyártottak.

Csak barna-beige színkombinációban kínálták.

 

Caponord II. generáció (2004-2007)

2004-ben lépett színre átemelve néhány formai elemet a Rally-Raidről. Az első futómű jobb rugókat kapott, a kipufogó korábban acélból készített hővédő lemezét pedig alumíniumra cserélik, így csökken a rendszer tömege.

2005-től alapfelszereltség az ABS, ezzel együtt a féket is módosítják, és megjelenik egy visszajelzőlámpa a műszerfalon.

A Rally-Raidhez kínált kiegészítők ehhez is elérhetők.

 

Általánosságban:

– Az évjáratot az ülés elhelyezett táblácskáról lehet leolvasni.

– 7500 km a szervizintervallum

– Magasabb pilótáknak gyenge szélvédelem, még utángyártott túraplexivel is

– Csavarok gyárilag nincsenek rendesen meghúzva, kieshetnek

– Chiptuninggal akár 230 km/órát is megy.

 

Hibák:

Első évjáratok:

–  A sorjás távtartó miatt az első kerékagycsapágy szimeringje tönkremegy.

– Az üzemanyagcsövek gyorscsatlakozói eltörhetnek, az Egyesült Államokban volt visszahívás emiatt. COLDER csatlakozó.

– Az önidító reléje alulméretezett, Yamaha Viragóéval kompatibilis.

– A gyári Brembo betétek gyorsan fogynak, nem kiválthatók mással, drágák.

– Az idomok csavarjai gyengék, csak nyomatékkulccsal szabad meghúzni őket.

– Az akksi 45 fokban megdöntve lett beépítve, és a gyenge lefogatás miatt rázkódik, így akár évente is elromolhat.

– Kormánycsapágy nem bírja sokáig és drága

– Rozsdásodnak a küllőcsavarok

– Túl puhák az első teleszkópok

– A gyújtókábelek megadhatják magukat, a Fiat Bravóéval (1995-1998)

– Elektromos csatlakozók megolvadhatnak

– Feszültségszabályozó megadhatja magát. 2007-es Honda CBR600RR és CBR1000RR modellekével megegyezik.

– Segédváz csavarjai meglazulhatnak

 

Forrás: Capopedia és még sok más

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.