Autó Archives - Oldal 23 a 29-ből

Az év autója Európában – 1964-2013

Az év autója - Car Of The Year - 1964 - Rover 2000

Az év autója - Car Of The Year - 1965 - Austin 1800

Az év autója - Car Of The Year - 1966 - Renault 16

Az év autója

Az év autója - Car Of The Year - 1967 - Fiat 124

Az év autója - Car Of The Year - 1968 - NSU Ro 80

Az év autója - Car Of The Year - 1969 - Peugeot 504

Az év autója - Car Of The Year - 1970 - Fiat 128

Az év autója - Car Of The Year - 1971 - Citroën GS

Az év autója - Car Of The Year - 1972 - Fiat 127

Az év autója - Car Of The Year - 1973-Audi 80

Az év autója - Car Of The Year - 1974-Mercedes 450S

Az év autója - Car Of The Year - 1975-Citroën CX

Az év autója - Car Of The Year - 1976 - Simca 1307-1308/Chrysler Alpine

Az év autója - Car Of The Year - 1977 - Rover 3500

Az év autója - Car Of The Year - 1978 - Porsche 928

Az év autója - Car Of The Year - 1979 - Simca/Chrysler Horizon

Az év autója - Car Of The Year - 1980 - Lancia Delta

Az év autója - Car Of The Year - 1981 - Ford Escort

Az év autója - Car Of The Year - 1982 - Renault 9

Az év autója - Car Of The Year - 1983 - Audi 100

Az év autója - Car Of The Year - 1984 - Fiat Uno

Az év autója - Car Of The Year - 1985 - Opel Kadett/Vauxhall Astra

Az év autója - Car Of The Year - 1986 - Ford Scorpio/Granada

Az év autója - Car Of The Year - 1987 - Opel Omega/Vauxhall Carlton

Az év autója - Car Of The Year - 1988 - Peugeot 405

Az év autója - Car Of The Year - 1989 - Fiat Tipo

Az év autója - Car Of The Year - 1990 - Citroën XM

Az év autója - Car Of The Year - 1991 - Renault Clio

Az év autója - Car Of The Year - 1992 - Volkswagen Golf

Az év autója - Car Of The Year - 1993 - Nissan Micra

Az év autója - Car Of The Year - 1994 - Ford Mondeo

Az év autója - Car Of The Year - 1995 - Fiat Punto

Az év autója - Car Of The Year - 1996 - Fiat Bravo/Brava

Az év autója - Car Of The Year - 1997 - Renault Mégane Scénic

Az év autója - Car Of The Year - 1998 - Alfa Romeo 156

Az év autója - Car Of The Year - 1999 - Ford Focus

Az év autója - Car Of The Year - 2000 - Toyota Yaris

Az év autója - Car Of The Year - 2001 - Alfa Romeo 147

Az év autója - Car Of The Year - 2002 - Peugeot 307

Az év autója - Car Of The Year - 2003 - Renault Mégane

Az év autója - Car Of The Year - 2004 - Fiat Panda

Az év autója - Car Of The Year - 2005 - Toyota Prius

Az év autója - Car Of The Year - 2006 - Renault Clio

Az év autója - Car Of The Year - 2007 - Ford S-Max

Az év autója - Car Of The Year - 2008 - Fiat 500

Az év autója - Car Of The Year - 2009 - Opel/Vauxhall Insignia

Az év autója - Car Of The Year - 2010 - Volkswagen Polo

Az év autója

Az év autója - Car Of The Year - 2011 - Nissan Leaf

Az év autója - Car Of The Year - 2012 - Chevrolet Volt/Opel Ampera

Az év autója - Car Of The Year - 2013 - Volkswagen Golf 8th generation

Forrás:

COTY hivatalos weboldal

Patent-Motorwagen Nummer 1:

Egyhengeres, négyütemű, 954 köbcentis, „sonkás” főtengellyel, elektromos gyújtással, vízhűtéssel. 400-as percenkénti fordulaton 0,55 kW-ot adott le. A motor súlya 95,3, az autóé 265 kilogramm volt.

Érdekességei:
– nyitott főtengely
– a szívásért felelős csúszószelepet tolórúd mozgatta
– a kipufogó tányérszelepét vezérlőtárcsa, szelephimba és tolórúd nyitotta
– csepegtető olajozás

Benz a nagy lendkereket vízszintesen erősítette a karosszériához, mert félt, hogy a függőleges giroszkóp hatás negatívan befolyásolja az autó stabilitását.
A szükséges levegő-üzemanyag keveréket elpárologtató karburátor segítségével állította elő, amit maga fejlesztett ki. 4,5 liter ment bele, ez volt az üzemanyagtartály is. Persze semmire nem volt elegendő, mert a fogyasztás nagyjából 10 liter volt 100 kilométerenként.
A levegő-benzin arányát egy tolattyús szelep szabályozta, ennek állásától függött a leadott teljesítmény, attól függően, hogy mennyire zárta el a szívócsatornát. A szelep szabályozókarját könnyedén el lehetett érni a vezetőülésből. A motort a lendkerék megforgatásával lehetett beindítani.
A gyújtást szintén Karl dolgozta ki, méghozzá Ruhmkorff gyújtótekercsét felhasználva. Ezzel transzformálta fel az áramot, amiből az általa készített gyertyák „húztak” ívet.
A porlasztáshoz hasonlóan a hűtés is a párologtatáson alapult. Menet közben állandóan víz csöpögött a motorra, ami aztán szabadon elpárologhatott, elvonva a motor hőjét. Emiatt állandó víz utánpótlásra volt szükség.

Az autó vázát vascsövekből hegesztették össze. Mivel akkor még nem volt ismert a függőcsapszeges kormányzás (1893-ban maga Benz találta fel), Benz csak egy első kereket használt. Ez rugózatlan volt, elfordítását fogasléc és állítókar tette lehetővé.
A gumik is Benz munkáját dicsérik, csupán a felniket vásárolta. A hajtás két lánc illetve előtéttengely közreműködésével jutott a merev hátsó tengelyre, ami elliptikus rugók közbeiktatásával kapcsolódott a vázhoz.
Összességében kijelenthetjük, hogy Benz járműve stabil volt és rendkívül korszerű.

Bertha Benz

1849. május 3-án született Pforzheimben, sokszor az automobil anyjaként is szoktak hivatkozni rá. Bertha és Karl 1872. július 20-án házasodtak össze, összesen öt gyermekük született: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) és Ellen (1890). Amellett, hogy egész életében hűséges társa volt férjének, Karl Benznek, pénzügyileg is támogatta, 1871-ben kivásárolta August Ritter üzletrészét a Maschinenbau Werkstättból, és jelentős összeggel járult hozzá az első – szabadalmaztatott – automobil kifejlesztéséhez.

Bertha Benz legnagyobb húzása az volt, mikor fiaival ellopta Karl kocsiját. Akkoriban a feltaláló éppen felhagyott a kísérletezéssel, a sok kudarc után úgy döntött, hátat fordít az autó koncepciójának és inkább a stabilmotorokra koncentrál. Hogy bebizonyítsa az automobil létjogosultságát, Bertha – Eugen és Richard társaságában – hajnalban kitolta a kocsit a garázsból, és útnak indultak Pforzheimbe a nagyihoz. Útközben számtalan problémájuk adódott, kezdve a benzinhiánytól (petróleum-éter) a fékek kopásán át, egészen az ékszíjszakadásig. Útközben feltalálta a cserélhető fékbetétet, hajtűjével kipucolta az eltömődött karburátorfúvókat, harisnyájával pedig szigetelte a vezetékeket. Hajnalban indultak, és késő este értek oda, férjét telegram segítségével tájékoztatta.

Utazása remek hírverésnek bizonyult, és a jármű számtalan konstrukciós hibájára is fény derült, beleértve a sebességváltó szükségességét is.

Bertha Benz 95 éves korában, 1944. május 5-én hunyt el. Pár nappal halála előtt a Karlsruhei Egyetem tiszteletbeli szenátorává avatta.

2008-ban a Bertha Benz által bejárt utat a Világörökség részévé nyilvánították, a 194 kilométeres szakaszon táblák mutatják, merre haladt egykoron a céltudatos feleség.

2011-ben Till Endemann rendezésében, Carl und Bertha címmel mutatták be a házaspár kalandokkal teli élettörténetéről készült filmet. Bertha szerepét Felicitas Woll játsza, míg Carlt Ken Duken alakítja.

Az év autója Európában (European Car Of The Year)

Az év autója Európában – 1964-2013

Patent-Motorwagen Nummer 1, azaz Karl Benz első autója

Patent-Motorwagen Nummer 1:

Bertha Benz élete

Bertha Benz