Izomautók teljesítménye a hatvanas-hetvenes években

 Átvett cikk, Autó, Érdekesség, Rekordok, Versenysport   Izomautók teljesítménye a hatvanas-hetvenes években bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
szept 172013
 

Egy amerikai újság vette a fáradtságot, s egyenként lemérte minden táblázatban szereplő autó teljesítményét. A vizsgálatok gyári állapotú autókkal, ugyanazon a pályán zajlottak, s minden modellre gyorsulási gumi került, kivéve a Corvette-t, mert arra nem fért fel a speciális abroncs. Íme…

Rank Year Make/Model 1/4 mile MPH 0-60 Top Speed
1 1968 Plymouth Barracuda Hemi S/S 10.50 @ 130.00 – –
2 1968 Dodge Dart Hemi S/S 10.50 @ 129.00 – –
3 1969 Chevy Camaro 427 ZL1 11.80 @ 122.00 4.1 200
4 1969 Chevy Corvette 427 ZL1 12.10 @ 116.00 3.9 200
5 1966 Shelby Cobra 427 12.20 @ 118.00 – –
6 1963 Pontiac Catalina Super Stock 421 SD 12.40 @ 116.00 3.8 –
7 1966 Chevy Corvette L72 427 12.80 @ 112.00 4.7 –
8 1967 Chevy Corvette L88 427 12.82 @ 113.00 4.8 –
9 1967 Chevy Corvette L89 427 12.90 @ 111.00 4.7 –
10 1969 Plymouth Road Runner Hemi 12.91 @ 111.80 5.1 –
11 1967 Chevy Camaro RS/SS 12.97 @ 110.00 5.5 –
12 1970 Plymouth ‘Cuda Hemi 13.10 @ 107.12 5.8 160
13 1970 Dodge Challenger R/T Hemi 13.12 @ 107.12 5.4 160
14 1970 Chevy Chevelle SS 454 13.12 @ 107.00 5.4 –
16 1969 Chevy Yenko Nova 427 13.22 @ 103.00 4.7 –
17 1970 Plymouth Road Runner Hemi 13.24 @ 107.50 – –
18 1969 Chevy Chevelle SS 396 13.30 @ 108.00 5.1 –
19 1969 Chevy Corvette L72 427 13.30 @ 108.00 5.1 –
20 1968 Dodge Dart GTS 440 13.30 @ 107.00 5.0 –
21 1969 Chevy Chevelle COPO 427 13.31 @ 108.00 5.1 –
22 1970 Ford Boss Mustang 429 13.31 @ 108.55 5.1 –
23 1970 Buick GS Stage 1 455 13.38 @ 105.50 5.5 –
24 1968 Chevy Corvette L72 427 13.41 @ 109.50 – –
25 1970 Chevy El Camino SS 454 13.44 @ 108.17 – –
26 1969 Dodge Charger 500 13.48 @ 109.00 5.5 156
27 1970 Dodge Super Bee Hemi 13.49 @ 105.00 5.3 –
28 1968 Chevy Corvette L88 427 13.50 @ 111.00 4.8 170
29 1968 Plymouth GTX Hemi 13.50 @ 105.70 4.8 –
30 1969 Dodge Daytona Hemi 13.51 @ 105.60 5.5 217
31 1968 Dodge Charger R/T Hemi 13.51 @ 105.00 5.4 –
32 1970 Plymouth Superbird Hemi 13.52 @ 105.00 4.8 200
33 1967 Plymouth GTX Hemi 13.52 @ 105.00 4.8 –
34 1974 Pontiac Trans Am 455 13.53 @ 104.00 – –
35 1969 Chevy Yenko Camaro 427 13.53 @ 102.00 5.4 –
36 1968 Plymouth Road Runner Hemi 13.54 @ 105.10 5.3 –
37 1973 Pontiac Trans Am 455 13.54 @ 104.29 – –
38 1968 Dodge Super Bee Hemi 13.55 @ 105.00 5.5 –
39 1969 Chevy Corvette L88 427 13.56 @ 111.10 4.9 –
40 1969 Dodge Super Bee 440+6 13.56 @ 105.60 6.0 –
41 1969 Ford Boss Mustang 429 13.60 @ 106.00 – –
42 1967 Shelby Mustang G.T. 500 13.61 @ 107.00 5.6 130+
43 1970 Dodge Challenger R/T Hemi 13.62 @ 104.30 5.9 –
44 1970 Dodge Coronet R/T Hemi 13.65 @ 105.14 6.6 –
45 1969 Shelby Mustang G.T. 500 13.64 @ 105.10 6.5 –
46 1968 Chevy Biscayne L72 427 13.65 @ 105.00 – –
47 1964 Dodge Polara 500 13.70 @ 107.37 – –
48 1963 Pontiac Catalina 421 2+2 13.70 @ 107.00 5.2 –
49 1971 Dodge Challenger R/T 440+6 13.70 @ 105.00 6.2 –
50 1971 Dodge Super Bee Hemi 13.71 @ 104.00 5.7 –
51 1971 Dodge Charger Hemi 13.71 @ 104.00 5.8 –
52 1969 Plymouth GTX 440+6 13.71 @ 102.80 5.7 –
53 1971 Plymouth Road Runner 440+6 13.71 @ 101.20 – –
54 1971 Plymouth ‘Cuda 440+6 13.72 @ 106.00 – –
55 1971 Chevy Corvette 454 LS5 13.72 @ 102.04 – –
56 1968 Olds/Hurst 455 W-30 13.77 @ 103.91 – –
57 1968 Pontiac Firebird 400 High Output 13.79 @ 106.00 5.4 –
58 1969 Pontiac GTO Judge Ram Air IV 13.80 @ 104.00 5.7 –
59 1967 Chevy Corvette L71 427 13.80 @ 108.00 5.5 –
60 1965 Pontiac Catalina 421+6 13.81 @ 106.00 3.9 –
61 1970 Dodge Charger R/T Hemi 13.82 @ 105.00 5.5 –
62 1966 Plymouth Satellite Hemi 13.82 @ 104.00 5.3 –
63 1971 Ford Boss Mustang 351 13.82 @ 105.00 5.8 –
64 1969 Ford Mustang Mach 1 428 13.82 @ 103.32 5.7 –
65 1968 Oldsmobile 4-4-2 455 13.82 @ 103.00 5.4 –
66 1970 Buick GSX 13.82 @ 101.00 6.5 –
67 1969 Dodge Coronet 440+4 13.83 @ 102.27 – –
68 1968 Chevy Nova SS 396 13.85 @ 104.00 – 125
69 1968 Mercury Cyclone GT 428 CJ 13.86 @ 101.69 – –
70 1969 Chevy Nova SS 396 13.87 @ 105.10 – –
71 1971 Ford Boss Mustang 351 13.87 @ 104.52 6.0 –
72 1969 Mercury Cyclone Cobra Jet 428 13.88 @ 101.70 – –
73 1970 Oldsmobile 4-4-2 455 13.88 @ 95.84 – –
74 1962 Chevy Corvette 327 13.89 @ 105.14 – –
75 1969 Plymouth Barracuda 440+4 13.89 @ 103.21 – –
76 1962 Pontiac Catalina 421 2+2 13.90 @ 107.00 – –
77 1969 Chevy Corvette L71 427 13.90 @ 105.00 7.0 –
78 1969 Ford Mustang 428 Super Cobra Jet 13.90 @ 103.00 5.7 –
79 1967 Pontiac GTO 13.90 @ 102.80 – –
80 1971 Pontiac Trans Am 400 13.90 @ 102.00 5.6 –
81 1969 Dodge Dart 383 13.90 @ 102.00 – –
82 1972 Chevy Corvette LT1 350 13.92 @ 104.00 5.7 –
83 1968 Ford Mustang Cobra Jet 428 13.92 @ 102.00 5.8 –
84 1970 Ford Torino Cobra 428 13.99 @ 101.00 6.0 –
85 1966 Chevy Corvette L36 427 13.99 @ 100.00 5.7 –

A jövő autója – Várható fejlesztések a járműiparban

 Autó, Érdekesség, Technika   A jövő autója – Várható fejlesztések a járműiparban bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
júl 292013
 

A jövő autója

Energiaforrás

Akkumulátorok:

A lítium-ion 1991 óta kapható kereskedelmi forgalomban.

Az Illinois Egyetem kutatói lyukacsos szerkezetű telepek, melyekben az anód és a katód jóval nagyobb felületű. Harmincadjára csökken a méret, 2000x nagyobb teljesítmény, 1000x gyorsabban tölthető. Az anódot nitrogén-ón bevonatú lyukacsos nitrogén adja, míg a katód lítium-mangán-dioxid, amit szintén lyukacsos nitrogénra visznek fel.

Szuperkondenzátorok: Elektrolitba mártott, aktív szénnel bevont, elektromosságot vezető fémlapok, melyek egyike pozitív, a másik negatív ionokat tartalmaz. Töltésnél a szénnel bevont lapkákon halmozódnak fel az ionok. A szuper- vagy ultrakondenzátoroknál, két réteget visznek fel a vezetőlapkákra, így nagyobb a teljesítmény. Kevés ideig bírják, de nagyon könnyűek. A Kaliforniai Egyetemen működő California NanoSystems Institute  egy új szuperkondenzátort dolgozott ki, melynél grafénréteggel (egy atom vastagságú grafit, ez a legjobb ismert vezető) vonják be a lapkákat. A hagyományos kondik 100-1000-szer gyorsabban töltődnek és merülnek, mint az elemek. A szén alapú kondenzátorok visszaforgathatók gond nélkül.

A tokiói tudományos egyetem munkatársai lítium-ion helyett nátrium-ionban gondolkodnak, Japánban ugyanis nincs lítium lelőhely. Oxigénmentes környezetben 1000-1500 fokon cukrot hevítettek, amiből szénpor lett. Ebből készítették el az anódot, ami húsz százalékkal nagyobb energia tárolására képes (300 mAh/g), mint a hagyományos szén.

Stanford Egyetem – Nanoméretű réz-hexacioferrát-kristályokkal kísérleteznek.

Szintén UCLA-s fejlesztés a lítium-aluminoszilikátot (LiAlSiO4) tartalmazó akku.

A grafén feltalálásáért Andre Geim és Konstantin Novoselov 2010-ben Nobel-díjat kapott.

Üzemanyagcellánál hidrogén és oxigén egyesül, melynek során pára, illetve elektromosság fejlődik. Oxigén van a légkörben, de a hidrogént elő kell állítani, ami drága és/vagy környezetszennyező. Emellett tárolni is kell, de ez veszélyes, mert nyomás alatt robbanásveszélyes.

A bioüzemanyag éhínséget okoz.

Akksikat a kúton egyben cserélik, így nem kell megvárni a töltést.

Sűrített levegővel

 

Erőforrás

 

Fék

Brake by wire

Fékerő visszanyerés

 

 

Futómű

Massachusetts Insitute of Technology (MIT) – Terrafugia Transition repülőautó

Peugeot MagLev Racer a Grey Design-nal közösen. Mágnesesen lebeg, de ehhez úthálózat kell.

Kormányzás

Drive by Wire

Szabadon átrendezhető lesz a műszerfal, így a kormány is áthelyezhető lesz.

 

Karosszéria

Mivel minden elektronikus úton történik majd, nem kellenek bowdenek, rudazatok stb., így a kasztni elválhat a műszaki tartalomtól. Ezáltal a kocsitest könnyen cserélhetővé válik, akárcsak egy telefon előlapja – tehetünk fel kabrió, pick up és egyéb felépítményt.

Egyre nagyobb arányban duralumínium, karbonszál, nanokarbonszál, üvegszál.

Műanyag és hab kasztni a gyalogosvédelemért.

Vízlepergető ablakok.

 

Belső tér

Számítógép lesz a kijelző

 

Elektronika

Önirányító járművek lesznek, így mérsékelhető a közúti balesetek száma.

Kommunikálni fognak egymással a járművek. V2V – vehicle to vehicle. Például a kanyarban előzésnél szól, hogy jönnek szembe.

Emellett a közlekedési lámpák is kommunikálnak majd a járművekkel.

Internet elérés

Cloudban tárolt vezetői adatok alapján automatikusan beállít mindent az autó

Szervizek menet közben letölthetik az adatokat, belenyúlhatnak stb.

Figyelőrendszer, ami tájékoztatja a szülőket. hogy friss jogsis gyermekük, hol és milyen sebességgel autózik.

Kivetítőrendszerek, amik a szélvédőre, az útra, illetve a vezető elé vetítik a fontos információkat.

 

 

 

 

 

Forrás:

IT-café.hu

Mobilport.hu

Az oldalkocsi története (Brief history of motorcycle sidecar)

 Érdekesség, Motorkerékpár, Technika, Történelem   Az oldalkocsi története (Brief history of motorcycle sidecar) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
máj 082013
 
oldalkocsiHarley-Davidson oldalkocsis motorkerékpár az 1920-as évekből
 
 

Az első oldalkocsis biciklit John Alexander Kirk építette 1885-ben.

Mivel a (hátsó) ülések nagyon kényelmetlenek voltak akkoriban, egy francia lap 1893-ban versenyt írt ki olyan motoroknak, melyeken az utas kényelmes és biztonságosan szállítható. A feltalálók alapvetően háromféle konstrukcióval álltak elő. Az első üléses változatnál a motorra két első kerék került, s ezek között, a pilóta előtt, egy kényelmes padon foglalt helyet az utas. Az utasszállító utánfutóval felszerelt motoroknál bőséges hely jutott az utasnak, de a vontatmány instabilnak bizonyult, a kipufogófüst pedig a delikvens arcát csapkodta. A befutó természetesen az oldalkocsi lett.

Jean Bertoux francia katonatiszt, fegyverkovács 1892. szeptember 27-én szabadalmaztatta kerékpárhoz erősített oldalkocsiját.  Egy évvel később már hajtott kerékkel is készültek oldalkocsik a műhelyében. A motoros változat szabadalmát a middlesexi William John Graham  jegyeztette be 1903. január 28-án, három héttel azt követően, hogy George Moore motoros újságíró publikálta az oldalkocsis motorkerékpár ötletét, illetve annak vázlatait. Graham üzlettársával, Jonathan A. Kahnnal kezdett neki a gyártásnak. Idővel több cég is csatlakozott hozzájuk, közöttük 1922-ben a Swallow Sidecar Company-val, a későbbi Jaguar Cars Ltd. elődjével.Az első oldalkocsik csak két ponton csatlakoztak a motorkerékpár vázához, de sok levált menet közben, így a gyártók áttértek a három-, illetve négypontos rögzítésre.

Egyes források szerint nem az első motorral együtt dőlő kerekű oldalkocsival az iowai Earl Johnson állt elő 1913-ban. Még ebben az évben jelentkezett a szintén amerikai Hugo Young is, akinél az oldalkocsi szintén nem közvetlenül, mereven kapcsolódott a motorkerékpár vázához, hanem csapokkal, így dönthető lett, illetve maradt a motor. Young 1913-ban megalapította Flxible Sidecar Company-t Ohióban, s egészen az 1920-as évekig gyártott oldalkocsikat. Mikor termékeire már nem mutatkozott kereslet átállt buszok készítésére.

Emellett létezett olyan koncepció is, melynél az oldalkocsi kereke nem az utas mellé került, hanem a kocsitest alá, így stabilabb és jobban dönthető volt a szerkezet, de sok helyet foglalt.  Ilyen volt például a meglehetősen primitív Equalean (Waly Wallick találmánya 1975-ból) és a modernebb Flexit oldalkocsi, illetve különféle változataik.

Waly Wallick fiának bejegyzése 2008-as bejegyzése a sidecar.com-on:

„My name is Ghraydon Wallick. My father Wally and I invented the EQUALEAN sidecar in 1975. We built about 270 units before going out of business in the recession of the 1980’s. I’ve kept my dad’s personal sidecar, as well as our original passenger prototype in storage ever since believing it would one day enjoy a renaissance. Mike Corbin in Hollister, Ca. and I have signed an agreement and he will bring EQUALEAN into the 21st century. Anyone familiar with Mike’s products knows they’re first class. EQUALEAN never had a better opportunity to succeed than with Mike Corbin on board. I have put together some pictures with text to provide useful (and accurate) information concerning the EQUALEAN sidecar. I have offered to e-mail them to Kneeslider for your pleasure.”

A Harley-Davidson 1914-ben szállt be a versenybe, igaz első oldalkocsijukat valójában a Rogers Co. szállította be. Sajátjukkal csak 1915-re készültek el.

Hogy az első hajtott kerekű motoros oldalkocsit ki építette, nem lehet pontosan tudni, az orosz Pjotr Vladimirovich Mokharov és az angol Harry Baughan (sok helyen írják helytelenül H.P. Baughn-nak) is előrukkolt a maga modelljével 1929-ben. Ezt a megoldást később több gyártó is átvette, a BMW, a Zündapp és az Ural is készített kétkerék-hajtású oldalkocsis motorkerékpárokat. Az oldalkocsik a két világháború között élték virágkorukat Európában, akkoriban ugyanis még nem igazán voltak, olcsó kisautók.

Feltalálóként emlegetik még Georges Gautiert is.

Az oldalkocsik jelen vannak a motorsportokban is, így a  krossz, minimotor, enduró, triál és gyorsasági szakágaknál is találkozni velük. Utóbbiaknál a Formula 1 és Formula 2 mezőny jelenti a csúcsot.

A hatályos jogszabályok szerint Magyarországon nem kell külön forgalmi engedély, törzskönyv, vizsga és rendszám az oldalkocsihoz, amennyiben annak származása igazolt és van típusbizonyítványa (veterán esetében egyéb bizonyíték, hogy ki gyártotta, s volt-e engedélye közúti használatra), csak fel kell szerelni a motorkerékpárra, és egyben levizsgáztatni a szerelvényt. Mivel ezzel változik a súly és a szállítható személyek száma, új forgalmi készül (törzskönyv nem), és új rendszámot is kap a fogat, méghozzá rögtön kettőt, mert egyet az oldalkocsi elejére is fel kell szerelni. A vizsga díja 4360 Ft, az új forgalmi 6000, a két rendszám 8500 Ft.

Magyarországon a Méray Motorkerékpárgyár készített oldalkocsikat a két világháború között. A Magyar Hajó- és Darugyár Váci Gyáregysége, korábbi nevén a Dunai Hajógyár 1955-ben kezdett oldalkocsikat építeni és egészen 1975-ig zajlott, összesen 260 000 példány készült. A gyártás OK-2 típuskódú, torziós rugóval szerelt modellel kezdődött, ezt követte 1959-ben az OK-3, amin már három laprugó gondoskodott a rugózásról. Emellett léteztek még Jankovics (Zugló) és Szentesi márkájú oldalkocsik is.

Létezik tri-car is, ami átmenet a sidecar és a trike között.

Gyártók: (teljes lista ITT)

ARMEC Sidecars

California Sidecar
Champion Sidecars
Dauntless Motors
Hannigan Sidecar Company

Harley-Davidson – Saját oldalkocsikat is gyártanak
Liberty Sidecars – Csak Harley-hoz

Motorvation Engineering

SBW – Kifejezetten BMW R 1200 GS-hez és Adventure-höz. 10 890 és 11 689 Font.

Side Strider – Watsonian, Squire, Ural and Velorex oldalkocsikat értékesítenek.

Tomco Conversions – Mozgássérülteknek

Ural America

Watsonian Squire – a legrégebbi angol gyártó, 1912-ben jegyezték be a céget.

 

Létezik olyan, hogy Sidecar cocktail, magyarul oldalkocsi koktél. Ezt felrázva kínálják, cukrozott szélű pohárral és egy citromkarikával. 4/6-od brandy vagy konyak, 2/6-od Cointreau, 1/6-od citromlé. Ezeket egy félig teli mixeredénybe kell betenni és felrázni.

 

Vezetési útmutató oldalkocsis motorkerékpárhoz angolul (pdf)

Források:

Gouldingsidecars.com

Motomag.com

Ridermagazine.com

Wikipedia.org

Veterán Autó és Motor magazin

Motoassurance.com

Magyarjármu.hu

Maieuta.com

Flexit infó

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.