Mazda 323 és Mazda3 modelltörténet – A brief history of Mazda 323 and Mazda3

 Autó, Technika   Mazda 323 és Mazda3 modelltörténet – A brief history of Mazda 323 and Mazda3 bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
júl 262014
 

Mazda 323 és Mazda3 modelltörténet –  A brief history of Mazda 323 and Mazda3

Mazda Familia/323 FA1 – 1963-1968

(Familia néven futott, volt kupé is – nagyon komoly)

mazda-323-fa1-1963-familia-800-coupé

Mazda Familia/323 FA2 – 1967-1973

mazda_familia_323-fa2-1967

Mazda Familia/323 FA3 – 1973-1977

(Ebből is volt kupé, csodaszép)

mazda_familia_323_fa3_presto_1300_coupe

Mazda Familia/323 FA4 – 1977-1980

(ezt a kódot nem láttam máshol, de ez még az F padlólemez, nem a B. jó randa szerencsétlen. már majdnem szép.)

Mazda-Familia-323-FA4-1977

Mazda Familia/323 BD – 1980-1984

Mazda_323_BD_1980

Mazda Familia/323 BF – 1985-1989

Volt kombi…

mazda_323_1986_033_screenmazda_323_1986_032_screen

meg ötajtós is. (meg három is)

Mazda_323_1985-BF

Mazda Familia/323 BG – 1989-1994

Az alapmodell

Mazda_323_BG_1989

és a 323F

Mazda_323F-BG-1989

Mazda Familia/323 BH – 1994-1998

mazda_323_1994_056_screen

Mazda Familia/323 FBJ – 1998-2003

mazda_323_1998_026_print

Mazda3 BK – 2003-2008

Így festett a 2006-os facelift előtt

Mazda3-BK-2003

és utánMazda3-BK-2003-2008-2006-Facelift

Mazda3 BL – 2008-2013

Mazda3-2010-BL

Mazda3 BM – 2013

Mazda3-BM-2013

 

Típushibák:

 

BF: elpusztíthatatlan, csak rozsda és törés miatt hullottak ki

gyújtáselosztó háza repedésre hajlamos

rozsdásodás

főfékhenger megragadhat

benzinszintjelző valakinél rakoncátlankodott

lengéscsillapító sokaknál ment el elsőként (150-180 e km körültől)

féltengelyek is megadják magukat idővel (200 e km felett általában)

 

BG: minden idők egyik legmegbízhatóbb autója, 4-500 ezer km-es futásteljesítmény sem számít kirívónak

futómű nehezen bírja a magyar utakat – stabilizátor, lengéscsillapító

féltengelyt cserélt a tulajok egy része, de javarészt csak 200 ezer km felett

a kipufogórendszer „csak” 10-15 évet bír

gyújtótrafót említi valaki

kuplung érzékeny a bénázásra

419 ezer km-nél megadta magát a hengerfej-tömítés

1,6 16V megölhetetlen

levegőmennyiség-mérő eltömődhet

 

Mazda 323 BH: ennek sincs soha komolyabb baja, agyonverhetetlen

ABS jeladó

féltengely

lengéscsillapító a szokásos 170-180 e km, itthon!

visszahívás , mert az alufelni kerékcsavarjai nem illettek a pótkerékhez 🙂

 

Mazda 323 BJ: tartotta a színvonalat

váltótartó bak (egy ember panaszkodott, lehet, hogy törött volt korábban vagy terepen leért)

futómű elállítódik (sokan írják)

futómű nehezen viseli a kátyús utakat (sokan írják)

motorvezérlő-elektronika (egyedi eset)

ABS jeladó (általában hátul, típushiba)

Gyújtótrafó (ritka)

ablaktörlőmotor (ritka)

visszahívás az üzemanyagtartály hővédőlemeze miatt

 

Mazda3 BK: ez a generáció is elnyűhetetlen, de volt pár típushiba

Az 1.6-os dízelmotor (típuskód: DV6 vagy DLD-416) PSA-Ford fejlesztés. (ezzel mindent elmondtam)

Az 1.6 dízelnél egyes példányoknál eltömődött a vezérműtengelyhez haladó olajcsatorna a hengerfejben. Volt rá visszahívás, illetve garanciális csere.

A motortartó csavarok nem lettek rendesen meghúzva, erőteljes gyorsításnál leugorhatott az erőforrás a helyéről. Volt rá visszahívás.

futómű továbbra is érzékeny (többen is)

légzsák-visszajelző (többen is)

ablakemelő hátul

motorvezérlő-elektronika (többen is)

biztosítéktábla

üzemanyag-szivattyú

közös nyomócsőben elhelyezett érzékelő (?)

digitális óra késik, garanciálisan javították (többen is)

kuplung (többen is, a Carcompliants.comon több mint 70 jelentés)

lengéscsillapító (többen is)

izzók megadják magukat tízhavonta

klíma hőfokérzékelő (többen is)

szívócső nem volt rendesen tömített, falsot szívott

 

Mazda3 BJ: újabb sikerszéria, alig találtam olyat, akinek műszaki gondja lett volna

esőszenzor gyári hibás volt

„folyamatos” izzócsere

tanksapkafedél

nyikorgó vezetőülés

 

 

forrás:

Carcomplaints.com

Népítélet.hu

UK recalls

Smith&Marton archív

 

 

 

 

 

BMW 3-as sorozat modelltörténet (BMW 3-er modelhistory)

 Autó, Technika, Történelem   BMW 3-as sorozat modelltörténet (BMW 3-er modelhistory) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
jún 122014
 

BMW 3 - BMW-E21-1978-3-erBMW E21 – (1975–1983) – Eladott mennyiség: 1,36 millió db

A 2002-est váltotta, nagyobb, minőségibb volt. Itt kanyarodott először a középkonzol a vezető felé.

Eleinte 316, 318, 320 és 320i. Utóbbi elektronikus üzemanyag-befecskendezővel készült – 92 kW/125,12 LE

1977-től hathengeres motorral – 320/6 és 323i (105 kW/143 LE) és jött a kicsi is: BMW 315 – 55 kW/75 LE

 

BMW-E30-Alpina-3-erBMW E30 – (1982–1994) – Eladott mennyiség: 2,32 millió db

BMW 316 – 66 kW/90 LE elektronikus szabályozású karbival

MW 323i – 102 kW/139 LE – Fogyasztása csupán 8,9 Liter/100 km.

1984-ben jött a hathengeres BMW 325e – 2,7 liter, 90 kW/122 LE, 8,4 l/100 km. Ez volt az első katalizátoros modell.

1985-ben érkezett a hathengeres BMW 324d – 63 kW/86 LE, 7,0 l/100 km. Ez volt az első dízel modell.

Szintén 1985-ben lépett színre az első BMW M3. 2,3 liter, négy henger – 147 kW/200 LE

BMW E36 – (1990–2000) – Eladott mennyiség: 2,67 millió db

Ez már Z-karos, multilink hátsó felfüggesztéssel érkezett.

BMW 325td – 2,5 Liter, 85 kW/115 LE

1993 – BMW 325tds, hathengeres, 105 kW/143 LE, 0-100 km/h – 10,4 mp, 6,7 l/100 km.

1995 – BMW 328i – 2793 cm3, 142 kW/193 LE, 8,5 l/100 km.

BMW-E46-330Ci-3-er.jpgBMW E46 – (1998–2007) – Eladott mennyiség: 3,27 millió db

BMW 320d az első BMW dízel közvetlen befecskendezéssel. 100 kW/136 LE, végsebesség: 207 km/h, 5,7 l/100 km.

2000-ben három új benzines érkezett: BMW 320i, BMW 325i BMW 330i. Utóbbi 170 kW/231 LE.

Ebben az évben jött a BMW 330d is 135 kW/184 LE-s teljesítménnyel. 6,7 l/100 km, végsebessége 227 km/h. Közvetlen befecskendezés, változó szögállású turbólapátok,

BMW-E90-330i-3-erBMW E90 – (2005–2013) – Eladott mennyiség: 1,9 millió db (2011 augusztusáig)

BMW E91 – (2005–2011/EUR, 2006–2011/US) – Kombi

BMW E92 – (2007–2011) – Kupé

BMW E93 – (2007–2013) – Kabrió

BMW 330i, BMW 325i, BMW 320i és BMW 320d modellekkel érkezik az ötödik generáció.

A négyhengeres BMW 320d már Common-Rail befecskendezővel jött, 120 kW/163 LE.

BMW 320i – négyhengeres, 110 kW/150 LE

BMW 330i – 160 kW/218 LE

2007 – BMW 335i Coupé – TwinPower Turbo motorral, második generációs közvetlen befecskendezés, piezós injektorfejekkel, 225 kW/306 LE

 

BMW-F30-Sedan-2013-3-erBMW F30 – (2012-től)

BMW F31 – (2012–) – Kombi

BMW 316d – 85 kW/115 LE, BMW 318i – 105 kW/143 LE plusz  BMW 335i.

BMW 320d EfficientDynamics Edition – 120 kW/163 LE, 4,1 l/100 km.

E90 típushibákra koncentrálunk:

320d – klímakompresszor 4 plusz vezérlőelektronika 1

Automatikus fényszóróállítás

318d – váltócsere 33 ezernél

335i – üzemanyag-befecskendező csere 35 e km

ablakemelő

Központizár 3

Műszerfal-világítás

M – lengőkarcsere 90 e km

kipufogóvég-rozsdásodás

320d – kuplungcsere 3

320d – megolvad a szelepfedél

320i – ESP hiba, ok nélkül bekapcsol

fejegység nem működik

kopó kárpitfestés 4

bluetooth ok nélkül szétkapcsol

légzsák-elektronika (pl. súlyérzékelő, véletlenül elnyílik) 4

üléskárpit foszlik

320d – turbó 138 ezernél megadja magát, másnál 86 ezer, 150 ezer,

motorháztető rögzítés 2

320d – üzemanyagtartály tömítése átereszt

320d  – olajnyomásjelző

kerékagycsapágy 28 ezer után búg

lámpák beázása, párásodása 3

320d – lendkerék 3000 km-nél

320d- fordulatszám-szabályozó

320d – hűtőfolyadékszint-visszajelző

tetőablak zörög

318i – légnyomásérzékelő

Kédergumik, ablakok körüli tömítések idő előtt elöregszenek – 5

kormányszervó hatástalan lehet

E90 visszahívások:

fékasszisztens nem kapcsol

ablak kiesik

EPS hibás működés

légzsák nem nyílik

övfeszítő nem működik

akkumulátor kábel miatt nem kap áramot a biztosítótábla, ami motorleálláshoz vezethet

DSC modul

320i – automatikus váltó hiba

320i – hűtőventilátor

Forrás:

BMW sajtóanyagok

Autocar.co.uk

Népítélet

dft.gov.uk

NHTSA

Productreview.com.au

Carcomplaints

Smith&Marton archív

Chevrolet Camaro modeltörténet (A brief history of Chevrolet Camaro)

 Autó, Technika, Történelem   Chevrolet Camaro modeltörténet (A brief history of Chevrolet Camaro) bejegyzéshez a hozzászólások lehetősége kikapcsolva
szept 122013
 

Rövidfilm a Camaro történetéről…

1966. szeptember 29-én kezdődött meg a Chevrolet Camaro első generációjának forgalmazása, műszaki alapjai hellyel-közzel megegyeztek a Pontiac Firebirddel és a 68-as Chevy Novával. A gyártó a Ford Mustang ellenfelének szánta, mikor az bemutatón az újságírók megkérdezték, hogy mi az a Camaro, a projektvezető azt válaszolta, hogy egy apró állat, ami Mustangot eszik.

Chevrolet Camaro 1967

Chevrolet Camaro – Első generáció (1967-1969):

A GM F-platformra készült kupé és négyüléses kabrió kivitelben. A motorválasztékot soros, hathengeres, valamint V8-as hajtóművek alkották. Ez a változat 1969-ig volt kapható, s ez inspirálta az új, 2010-ben bemutatott Camaro formatervezőit.

Motorok és eladási darabszámok:

Évjárat                                                      1967             1968            1969

Soros, hathengeres alapmotor
L26     230 köbinch/140 lóerő L6 1BC     20,643           22,322         17,588

Opcionális soros, hathengeres motor
L22     250 köbinch/155 lóerő L6 1BC     38,165           28,647         18,660

V8-as alapmotorok (kivéve SS)
LF7     327 köbinch/210 lóerő  V8 2BC    102,409      124,870         44,746
L14     307 köbinch/200 lóerő  V8 2BC                                             68,487

Opcionális, emelt teljesítményű V8-as motorok (kivéve SS)
L30     327 köbinch/275 lóerő  V8 4BC     25,287       21,686
LM1     350 köbinch/255 lóerő  V8 4BC                                            10,406
L65     350 köbinch/250 lóerő  V8 2BC                                             26,898

SS modellek
L48     350 köbinch/295 lóerő* V8 4BC     29,270        12,496         22,339
L35     396 köbinch/325 lóerő  V8 4BC     4,003            10,773         6,752
L34     396 köbinch/350 lóerő  V8 4BC                             2,579         2,018
L78     396 köbinch/375 lóerő  V8 4BC     1,138             4,575          4,889
L78/L89 396 köbinch/375 lóerő  V8 4BC*                         272              311

Z28 modell
Z28     302 köbinch/290 lóerő  V8 4BC            602         7,199         20,302

COPO modellek
L72     427 köbinch/425 lóerő  V8 4BC**                                kb. 800-1000
ZL1     427 köbinch/430 lóerő  V8 4BC***                                                69

* Opciós alumínium hengerfejjel
** COPO 9561 öntöttvas
*** COPO 9560 alumínium blokkal és hengerfejjel

Meghibásodások (NHTSA): visszahívást kellett elrendelni, mert a motortartó bak kilazulhatott, ami miatt a motor előredőlt, s úgy megfeszült a gázbowden, hogy teljes erőből gyorsított az autó. szintén visszahívás volt 1968-ban a benzincsövek szivárgása miatt.

Chevrolet Camaro 1970

Chevrolet Camaro – Második generáció (1970-1981):

1970 februárjában lépett színre, s 11 éven át gyártották. Ráncfelvarrásra 1974-ben és 1978-ban került sor. Ez is a GM F-platformjára készült, de nagyobb és szélesebb volt, mint az elődmodell. Szintén megegyezett az első segédkerettel kiegészített önhordó karosszéria, a dupla-lengőkaros első és a laprugós hátsó felfüggesztés. Volt belőle RS, SS és Z28 változat. A 80-as és 81-es Z28-asok motorháztetején hatalmas légbeömlő volt, ami padlógáznál automatikusan nyílt.

Motorválaszték és értékesítési adatok:

1970
Eladott darabszám:
RS: 27,136
SS: 12,476 (350/300: 10,012, 402/325: 1,864 402/350: 600)
Z-28: 7,733
Választható erőforrások:
250 I6 155 bhp @ 4200 f./perc, 235 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 200 bhp @ 4600 f./perc, 300 fontláb @ 2400 f./perc.
L-65 350 V8 250 bhp @ 4800 f./perc, 345 fontláb @ 2800 f./perc.
Z28: 350 V8 360 bhp @ 6000 f./perc, 380 fontláb @ 4000 f./perc.
SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 f./perc, 380 fontláb @ 3200 f./perc.
SS396: L-78 402 V8 350 bhp @ 5200 f./perc, 415 fontláb @ 3400 f./perc.
SS396: 402 V8 375 bhp @ 5600 f./perc, 415 fontláb @ 3600 f./perc.
1971
Eladott darabszám:
RS: 18,404
SS: 8,377
Z-28: 4,862
Választható erőforrások:
250 I6 145 bhp @ 4200 f./perc, 230 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 200 bhp @ 4600 f./perc, 300 fontláb @ 2400 f./perc.
L-65 350 V8 245 bhp @ 4800 f./perc, 350 fontláb @ 2800 f./perc.
L48 350 V8 270 bhp @ 4800 f./perc, 360 fontláb @ 3200 f./perc.
Z28: 350 V8 330 bhp @ 6000 f./perc, 360 fontláb @ 4000 f./perc.
SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 f./perc, 380 fontláb @ 3200 f./perc.
SS396: L-78 402 V8 300 bhp @ 4800 f./perc, 400 fontláb @ 3200 f./perc.
1972
Eladott darabszám:
RS: 11,364
SS: 6,562
Z-28: 2,575
Választható erőforrások:
250 I6 110 bhp @ 3800 f./perc, 185 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 130 bhp @ 4000 f./perc, 230 fontláb @ 2400 f./perc.
L-65 350 V8 165 bhp @ 4000 f./perc, 280 fontláb @ 2400 f./perc.
L48 350 V8 200 bhp @ 4400 f./perc, 300 fontláb @ 2800 f./perc.
Z28: 350 V8 255 bhp @ 5600 f./perc, 280 fontláb @ 4000 f./perc.
SS350: 350 V8 300 bhp @ 4800 f./perc, 380 fontláb @ 3200 f./perc.
SS396: LS-3 402 V8 240 bhp @ 4400 f./perc, 345 fontláb @ 3200 f./perc.
1973
Eladott darabszám:
96,751
Hathengeres: 3,614
V8: 81,563
Z-28: 11,574
Választható erőforrások:
250 I6 100 bhp @ 3600 f./perc, 175 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 115 bhp @ 3600 f./perc, 205 fontláb @ 2000 f./perc.
L-65 350 V8 145 bhp @ 4000 f./perc, 255 fontláb @ 2400 f./perc.
L48 350 V8 175 bhp @ 4000 f./perc, 260 fontláb @ 2800 f./perc.
Z28: 350 V8 245 bhp @ 5200 f./perc, 280 fontláb @ 4000 f./perc.
1974
Eladott darabszám:
151,008
Hathengeres: 22,210
V8: 128,798
Z-28: ?
Választható erőforrások:
250 I6 100 bhp @ 3600 f./perc, 175 fontláb @ 1600 f./perc.
307 V8 115 bhp @ 3600 f./perc, 205 fontláb @ 2000 f./perc.
L-65 350 V8 145 bhp @ 4000 f./perc, 255 fontláb @ 2400 f./perc.
Csak Kaliforniában: LM-1 350 V8 160 bhp @ 3800 f./perc, 250 fontláb @ 2400 f./perc.
L48 350 V8 175 bhp @ 4000 f./perc, 260 fontláb @ 2800 f./perc.
Z28: 350 V8 245 bhp @ 5200 f./perc, 280 fontláb @ 4000 f./perc.
1975
Eladott darabszám:
145,770
Hathengeres: 29,749
V8: 116,021
Választható erőforrások:
250 I6 105 bhp @ 3800 f./perc, 185 fontláb @ 1200 f./perc.
350 (2bbl) V8 145 bhp @ 4000 f./perc, 250 fontláb @ 2200 f./perc.
350 (4bbl) V8 155 bhp @ 3800 f./perc, 250 fontláb @ 2400 f./perc.
1976
Eladott darabszám:
182,959
Hathengeres: 38,047
V8: 144,912
Választható erőforrások:
L-22 250 L6 105 bhp @ 3800 f./perc, 185 fontláb @ 1200 f./perc.
LG-3 305 (2bbl) V8 140 bhp @ 3800 f./perc, 245 fontláb @ 2200 f./perc.
350 (4bbl) V8 165 bhp @ 3800 f./perc, 260 fontláb @ 2400 f./perc.
1977
Eladott darabszám:
218,853
Hathengeres: 31,389
V8: 187,464
Választható erőforrások:
L-22 250 L6 105 bhp @ 3800 f./perc, 185 fontláb @ 1200 f./perc.
LG-3 305 (2bbl) V8 140 bhp @ 3800 f./perc, 245 fontláb @ 2200 f./perc.
LM-1 (Kalifornia) 350 (4bbl) V8 160 bhp @ 3800 f./perc, 260 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (49-állam) 350 (4bbl) V8 170 bhp @ 3800 f./perc, 270 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28: 350 (4bbl) V8 185 bhp @ 4000 f./perc, 280 fontláb @ 2400 f./perc.
1978
Eladott darabszám:
272,631
Hathengeres: 36,982
V8: 235,649
Választható erőforrások:
L-22 (Kalifornia) 250 L6 90 bhp @ 3600 f./perc, 175 fontláb @ 1600 f./perc.
L-22 (49-állam) 250 L6 110 bhp @ 3800 f./perc, 195 fontláb @ 1600 f./perc.
LG-3 (Kalifornia) 350 (2bbl) V8 135 bhp @ 3800 f./perc, 240 fontláb @ 2200 f./perc.
LG-3 (49-állam) 350 (2bbl) V8 145 bhp @ 3800 f./perc, 245 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (Kalifornia) 350 (4bbl) V8 160 bhp @ 3800 f./perc, 260 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (49-állam) 350 (4bbl) V8 170 bhp @ 3800 f./perc, 270 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (Kalifornia): 350 (4bbl) V8 175 bhp @ 3800 f./perc, 265 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (49-állam): 350 (4bbl) V8 185 bhp @ 4000 f./perc, 280 fontláb @ 2400 f./perc.
1979
Eladott darabszám:
282,571
Hathengeres: 21,913
V8: 260,658 (amiből 84,877 Z28)
Választható erőforrások:
L-22 (Kalifornia) 250 L6 90 bhp @ 3600 f./perc, 175 fontláb @ 1600 f./perc.
L-22 (49-állam) 250 L6 115 bhp @ 3800 f./perc, 200 fontláb @ 1600 f./perc.
LG-3 (Kalifornia) 350 (2bbl) V8 125 bhp @ 3200 f./perc, 235 fontláb @ 2000 f./perc.
LG-3 (49-állam) 350 (2bbl) V8 130 bhp @ 3800 f./perc, 245 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (Kalifornia) 350 (4bbl) V8 165 bhp @ 3800 f./perc, 260 fontláb @ 2400 f./perc.
LM-1 (49-állam) 350 (4bbl) V8 170 bhp @ 3800 f./perc, 270 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (Kalifornia): 350 (4bbl) V8 170 bhp @ 3800 f./perc, 265 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (49-állam): 350 (4bbl) V8 175 bhp @ 4000 f./perc, 270 fontláb @ 2400 f./perc.
1980
Eladott darabszám:
152,005
Hathengeres: 51,104
V8: 100,901
Választható erőforrások:
LC-3 (49-állam) 229 V6 115 bhp @ 4000 f./perc, 175 fontláb @ 2000 f./perc.
LD-5 (Kalifornia) 231 V6 110 bhp @ 3800 f./perc, 190 fontláb @ 1600 f./perc.
L-39 267 (2bbl) V8 120 bhp @ 3600 f./perc, 215 fontláb @ 2000 f./perc.
LG-4 (49-állam) 305 V8 155 bhp @ 4000 f./perc, 240 fontláb @ 2400 f./perc.
LG-4 (Kalifornia) 305 V8 155 bhp @ 4000 f./perc, 230 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (Kalifornia): LG4 305 V8 165 bhp @ 4000 f./perc, 245 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28 (49-állam): 350 V8 190 bhp @ 4200 f./perc, 280 fontláb @ 2400 f./perc.
1981
Eladott darabszám:
126,139
Hathengeres: 52,004
V8: 74,135
Választható erőforrások:
LC-3 (49-állam) 229 V6 110 bhp @ 4200 f./perc, 170 fontláb @ 2000 f./perc.
LD-5 (Kalifornia) 231 V6 110 bhp @ 3800 f./perc, 190 fontláb @ 1600 f./perc.
L-39 267 (2bbl) V8 115 bhp @ 4000 f./perc, 200 fontláb @ 2400 f./perc.
LG-4 305 V8 150 bhp @ 3800 f./perc, 240 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28: LG4 305 V8 165 bhp @ 4000 f./perc, 245 fontláb @ 2400 f./perc.
Z-28: 350 V8 175 bhp @ 4000 f./perc, 275 fontláb @ 2400 f./perc

Típushibák (Carcomplaints.com, NTHSA):

kardánkereszt, műszeregység nem működik, elégtelen hűtés, visszahívás a kis termetű utasoknál nem reteszelő hátsó övfeszítő miatt, üzemanyag-szivárgás a betöltőnyílásnál, kormányrúd csavarja lelazul. Inkább bemásolom:

Recalls, visszahívások:

Fuel – ThrottleLinkagesAndControl – Solenoid – Valves – Switch – Bracket
EmergencyParkingBrake – Mechanical – LeverSettlingMechanical
Brakes – Hydraulic – PowerAssist – Booster
ElectricalSystem – Wiring
Suspension – IndependentFrontControlArm – Upper
EngineCoolingSystem – Fan
Steering – ColumnCoupling
Brakes – Hydraulic – Differential – ProportionalValve
Wheels – Single – Disc – Spider
Lighting – Switch – Button – Ring – BrakeLights
Suspension – IndependentFrontSpindle – Knuckle – Steering
Equipment – OtherLabels
InteriorSystems – ActiveRestraints – BeltRetractors

 

Chevrolet Camaro 1982

Chevrolet Camaro – Harmadik generáció (1982-1992):

Ez volt az első Camaro, amit elektronikus befecskendezéssel, ötfokozatú manuális váltóval, négyfokozatú Turbo-Hydramatic 700R4 automatikus erőátvitellel  és négyhengeres, oldalvezérelt, felülszelepelt motorral is megvásárolhattak a márka rajongói. A módosításoknak köszönhetően 227 kilóval könnyebb volt a kifutó modellnél. Az IROC-Z kivitel 1985-ben érkezett.1986-ban a változó jogszabályoknak megfelelően harmadik, középső féklámpával szerelték fel a modellt, ami először a karosszéria külsején, majd 1987-től átkerült bentre, illetve integrálták a szárnyba. A 2,5 literes motor zsákutcának bizonyult, helyette 1986-tól 2,8-as V6-os került az autóba. 1988-tól elérhető lett az 1LE teljesítménynövelő felszereltségi csomag, 1991-től pedig a B4C, más néven rendőr csomag.

1982
151 köbinch/90 lóerő (motorkód: LQ9)
151 köbinch/90 lóerő (motorkód: LQ8)
173 köbinch/102 lóerő (motorkód: LC1)
305 köbinch/165 lóerő (motorkód: LU5)
305 köbinch/145 lóerő (motorkód: LG4)
1983
151 köbinch/92 lóerő (motorkód: LQ9)
151 köbinch/92 lóerő (motorkód: LQ8)
173 köbinch/107 lóerő (motorkód: LC1)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: L69)
305 köbinch/150 lóerő (motorkód: LG4)
305 köbinch/175 lóerő (motorkód: LU5)
1984
151 köbinch/92 lóerő (motorkód: LQ9)
173 köbinch/107 lóerő (motorkód: LC1)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: L69)
305 köbinch/150 lóerő (motorkód: LG4)
1985
151 köbinch/88 lóerő (motorkód: LQ9)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
305 köbinch/215 lóerő (motorkód: LB9)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: L69)
305 köbinch/155 lóerő (motorkód: LG4)
1986
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: LB9)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: L69)
305 köbinch/155 lóerő (motorkód: LG4)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
1987
350 köbinch/220 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/190 lóerő (motorkód: LB9)
305 köbinch/160 lóerő (motorkód: LG4)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
1988
350 köbinch/230 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/195 lóerő (motorkód: LB9)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
1989
350 köbinch/230 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/195 lóerő (motorkód: LB9)
173 köbinch/135 lóerő (motorkód: LB8)
1990
350 köbinch/245 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/210 lóerő (motorkód: LB9)
191 köbinch/140 lóerő (motorkód: LH0)
1991
350 köbinch/245 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/205 lóerő (motorkód: LB9)
191 köbinch/140 lóerő (motorkód: LH0)
1992
350 köbinch/245 lóerő (motorkód: B2L)
305 köbinch/170 lóerő (motorkód: L03)
305 köbinch/205 lóerő (motorkód: LB9)
191 köbinch/140 lóerő (motorkód: LH0)

 

Típushibák (carcomplaints):

EGR szelep, MAP szenzor, ablakemelő-motor, műszerfalrepedés, hengerfejtömítés, lopásgátló lámpa nem kapcsol ki, illetve az autó nem indul a kulcs jeladója miatt

Chevrolet Camaro 1993

Chevrolet Camaro – Negyedik generáció (1993-2002):

Új, áramvonalas forma, közben az F-platform is megújult. Az első évben 2+2 üléses kupéként, majd 1994-től kabrió karosszériaváltozatban is elérhetővé vált, amihez opcionális keménytetőt is kínált a gyártó. A hajtáslánc szokás szerint V6-os és V8-as erőművekre épült, melyek a hátsó kerekeket hozták forgásba.
3.4 V6 – 1993-1995 alapmotor
3.8 V6 – 1995-től
5.7 MPFI V8 – 1992-ben mutatkozott be a Corvette-ben, a Camaro Z28 motorja volt.
5.7 LT4 – 330 LE volt az SS-ben.
Az ABS alapfelszereltség volt, a kipörgésgátló viszont feláras.

1997 módosítások a belsőtéren, 1998 frissítés a karosszérián. Utóbbi évben megérkezett a GM új, alumínium hengerfejjel gyártott 5,7 literes, 305 lovas motorja.

Az 1998-tól 2002-ig gyártott SS hatékonyabb kipufogó- és szívórendszert kapott, kerekei nagyobbak, futóműve fejlettebb volt, és hátsó szárny javította úttartását.

A csökkenő eladások miatt a GM vezetősége 2002-ben úgy határozott, hogy nyugdíjazza a modellt.

Típushibák (carcomplaints, nthsa): váltóhiba, hengerfejtömítés átégése, fokozott főtengelycsapágy-kopás, lepattogzik a fényezés a motorháztetőről, ablakemelők motorja, hibásan beragasztott szélvédő, gyenge minőségű féktárcsák, blokkolásgátló, injektorfejek kábelezése kontakthibás lehet, immobilizer megadja magát, övfeszítő nem csévél vissza,

 

 Chevrolet Camaro 2012

Chevrolet Camaro – Ötödik generáció (2010-től napjainkig):

Először 2006-ban mutatták be a tanulmánymodellt, gyártósort a kanadai Oshawa üzemegységben állították fel. 2009-ben tovább fejlesztették a modellt.

LS és LT – 3,6 liter V6, 312 LE, hatfokozatú manuális vagy automatikus váltóval

SS manuál – 6,2 LS3 V8, 426 LE, hatfokozatú manuális váltóval

SS automata – 6,2 L99 V8, 400 LE

Az RS csomag az LT és SS modellekhez elérhető, tartalma: 20 colos kerekek, halogén gyűrű a fényszórók körül, szpoilerszett, piros emblémák

2011 januárjában indult a Convertible gyártása.

2011 novemberjében elindul az exportra szánt Camarók gyártása. Ezeknek más a hátsó lámpája, nagyobbak a tükrei és megfelelnek az európai előírásoknak.

2012-ben a régi 3,6 V6 elbúcsúzott és az azonos hengerűrtartalmú, de 323 lóerős LFX motor lépett a helyébe. Emellett megújult az SS futóműve, és minden változatnál alapfelszereltség lett a szárny, a multifunkciós kormány és a Bluetooth-os fejegység.

2012 Debütál az 530 lóerős Camaro ZL1. 6,2 literes, kompresszoros V8-as mozgatja.

2012. december 19-én bejelentették, hogy a Camaro gyártása a kedvezőbb költségek miatt 2015-ben a Lansing Grand River Assembly Plantbe költözik, Michiganbe.

A 2013-as New Yorki Autószalonon bemutatkoznak a ráncfelvarráson átesett 2014-es Camarók. Alapvetően csak a lámpák változtak.

Visszahívás mert az indítómotor pozitív kábelének szigetelése kidörzsölődhet, ezzel zárlatot okozva.

 

Cikkajánló:

Camarosource.ca

Mustang vs. Camaro

Camaros.org

Firstgencamaro.com

Negyedik generáció full specifikáció

 

Források:

NHTSA

Carcomplaints.com

Youtube

Complex.com

Topspeed

Netcarshow

Smith&Marton archív

Wikipedia

Copy Protected by Chetans WP-Copyprotect.